Совершенствование методов расчета горок малой мощности, обеспечивающих функционирование местных сортировочных систем

• Автор: Медведева, Наталья Леонидовна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. РАЗВИТИЕ ТЕОРИИ РАСЧЕТА И ПРОЕКТИРОВАНИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК.

1.1. Общая характеристика функционирования сортировочных устройств.

1.2. Развитие отечественных методов расчета

сортировочных горок.

1.3. Теория и практика функционирования сортировочных устройств на зарубежных железных дорогах.

1.4. Цель, объект, задачи и методы исследования.

1.5. Выводы по 1 главе

2. АНАЛИЗ ПРОЕКТНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

МЕСТНЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ

2.1. Проектирование подгорочной горловины местных сортировочных систем в плане.
2.2. Характеристика продольного профиля подгорочных путей
2.3. Анализ распределения весовых характеристик бегунов из числа местных вагонов одногруппных и групповых
назначений
2.4. Характеристика функционирования вагонных замедлителей на спускной части горки малой мощности и подгорочных
путях МСС.
2.5. Выводы но 2 главе
3. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ СКАТЫВАНИЯ ВАГОНОВ
С ГОРКИ.
3.1. Основы динамики скатывания вагонов с горки
3.2. Основы динамики движения вагонов на путях сортировочного парка при их соударении.
3.3. Построение динамической модели.
3.4. Оценка точности результатов моделирования
3.5. Выводы по 3 главе
4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТНОЙ ТОЧКИ.
4.1. Общие положения имитационного моделирования оптимального места расположения расчетной точки
4.2. Алгоритм моделирования оптимального места
расположения расчетной точки.
4.3. Сферы целесообразного места расположения
расчетной точки
4.4. Экономическая эффективность оптимизации места расположения расчетной точки при проектировании МСС
4.5. Выводы по 4 главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В соответствии с развитием техники того времени горки проектировались на меньшее число путей, отцепы имели плохие ходовые свойства вследствие применения подшипников скольжения и малой массы отцепов, отсутствовали какие-либо технические средства управления стрелочными переводами и торможением отцепов. Именно тогда были заложены первые принципы расчета сортировочных горок, многие положения которых существуют до настоящего времени. В это же время сложилась практика проектирования продольного профиля спускной части горки вогнутого типа. С развитием электрической централизации стрелок и сигналов и разработки балочных замедлителей стало возможным переоснащение сортировочных горок. В работах В. Д.Никитина, П. В.Бартенева, Н. Р.Ющенко получили дальнейшее развитие методы расчета горок. Разрабатывались принципы механизации процесса сортировки вагонов /,,,,3/. На механизированных горках предусматривалась горочная автоматическая централизация стрелок и сигналов ГАЦ и использование балочных вагонных замедлителей: КНП-5, РНЗ-, велись работы по созданию электрических замедлителей. Проблемой автоматизации регулирования скорости движения отцепов занимались H. М.Фонарев, И. И.Страковский, а также специалисты института Ги-протранссигнасвязь. H.М. Фонаревым была разработана первая система АРС, а И. И.Страковским - эксплуатационные требования к автоматизированным горкам /4,5,4/. Эксплуатационным вопросам автоматизации процесса роспуска составов посвятили свои работы профессора Н. И.Федотов, Е. М.Шафин, А. М.Долабе-ридзе. В результате были разработаны теоретические основы автоматизации процесса сортировки вагонов, которые предусматривают применение различных устройств, обеспечивающих автоматизированный роспуск (измерительные участки, скоростимеры и т. Необходимо отметить, что теория расчета сортировочных горок была создана и долгое время развивалась в условиях отсутствия вычислительной техники, поэтому в принципе не была ориентирована на использование ЭВМ. В последние годы в связи с развитием электронно-вычислительной техники получило распространение математическое моделирование на ЭВМ процесса роспуска составов. Этим вопросам уделялось большое внимание в Днепропетровском институте инженеров железнодорожного транспорта. Ю.А. Муха и В. И. Бобровский. Ими созданы ряд математических моделей, позволяющих исследовать различные режимы роспуска и торможения отцепов. Однако использование математического моделирования не привело к созданию нового метода расчета параметров горок. Моделирование было и пока остается лишь инструментом для проверки результатов расчета и анализа работы сортировочных устройств /-/. Теория расчета автоматизированных сортировочных горок с использованием ЭВМ разрабатывается в настоящее время многими специалистами. Этим проблемам посвятил свою докторскую диссертацию профессор В. Е.Павлов /, /. Широко используются ЭВМ при расчете сортировочных горок в институте Г ипротранссигналсвязь. Некоторыми авторами, например профессором А. М.Долаберидзе, предлагался так называемый “ступенчатый профиль” спускной части горки //. Уклоны участков перед тормозными позициями проектируются небольшими, а сами тормозные позиции предусматриваются на уклонах, близких к скоростному. Данный профиль имеет ряд преимуществ. Отцепы подходят к тормозным позициям с меньшей скоростью, улучшаются условия для создания перед тормозными позициями измерительных участков, уменьшаются колебания скорости при торможении отцепов. Создание ступенчатого профиля вполне оправдано, так как в процессе скатывания с горки отцепы, подвергаясь действию вагонных замедлителей, движутся каждый по своему энергетическому профилю, который получается в целом более сглаженным при ступенчатом проектном профиле. С другой позиции подходит к проектированию продольного профиля спускной части горки профессор В. Е.Павлов //. Он считает, что определенный участок профиля должен соответствовать кривой наибыстрейшего скатывания. Предложенный В. Е.Павловым профиль состоит из двух частей: скоростного участка совместно с участком тормозных позиций, размещенном на постоянном уклоне стрелочной распределительной зоны, и путей подгорочного парка, расположенных на горизонтальной площадке.