Совершенствование сменно-суточного планирования эксплуатационной работы отделения дороги

• Автор: Кузнецов, Герман Аггеевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ ДОРОГИ

1.1. Взаимосвязь компонентов управления в организации эксплуатационной работы дороги

1.2. Сменносуточное планирование эксплуатационной работы дороги и его автоматизация

1.3. Состояние материального стимулирования работы

. диспетчерского аппарата дороги .

Выводы

2. ЦЕЛЬ, МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ. КРИТЕРИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

2.1. Цель исследования

2.2. Методика исследования .

2.3. Границы решаемой задачи .
2.4. Критерии управления эксплуатационной работы . .
Выводы
3. АВТОМАТИЗАЦИЯ СМЕННОСУТОЧНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОГИ И Е ОТДЕЛЕНИЙ .
3.1. Принципы моделирования
3.2. Содержание исходной информации
3.3. Порядок получения информации о вагонопотоке, находящемся вне границ объекта управления .
3.4. Показатели сменносуточных планов. Информационные массивы . .
3.5. Технология моделирования . . . .
3.6. Процедуры технологического алгоритма
4. МЕТОДИКА СТИМУЛИРОВАНИЯ РАБОТЫ ДЕЖУРНОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО АППАРАТА ДОРОГИ И ЕЕ ОТДЕЛЕНИЙ
4.1. Выбор показателей оценки работы .
4.2. Порядок начисления премии смене . .
4.3. Распределение премии в смене между исполнителями .
4.4. Практическая реализация методики стимулирования
4.5. Перспективы совершенствования методики стимулирования работы диспетчерского аппарата . . .
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Совершенное экономическое стимулирование побуждает отдельных работников и целые коллективы к успешному выполнению и перевыполнению планов, повышению производительности труда и рациональному использованию материальных ресурсов. Решающие стимулы трудовой деятельности - материальные. В.И. Без этого ударность - мечтание, облачко, а мы всё-таки материалисты” / 2 /. Но материальные стимулы нельзя отрывать от моральных. Понимание общественного значения труда каяодым членом общества, признание значимости труда со стороны коллектива, общества, обязанность и ответственность перед народом, удовлетворение результатами труда, чувство трудовой гордости и рабочей чести, . По мере движения к коммунизму значение моральных стимулов будет всё более возрастать. Непосредственно со стимулированием связано социалистическое соревнование, мобилизующее творческую активность трудящихся на выполнение планов и высокие показатели хозяйственной деятельности. Вопросы оперативного планирования эксплуатационной работы дорог и их отделений исследовали И. И.Васильев, Е. С.Сергеев, А. П.Петров, Б. Рио, Л. П.Тулупов, Н. Д.Крюков, Г. М. Кутыев, Г. С.Васильев, В. А.Розе, А. Д.Чернюгов, М. Л.Дыкангок, В. И.Некрашевич, И. Х.Убайдуллаев, В. М.Тимошков и др. Одной из первых значительных теоретических работ в области сменно-суточного планирования является предложенная И. И.Васильевым пространственно-временная модель продвижения вагонопотоков / /. В модели предусматривалось объединить отдельные ва-гонопотоки, подчиняющиеся общей закономерности движения, в группы. Вагонопотоки, входящие в каждую группу, принимались равномерно движущимися в течение планового периода. С помощью расчётных коэффициентов, определяемых на основе "стандартов продвижения", устанавливались показатели эксплуатационной работы на плановый период Подсчёт показателей предполагалось осуществлять вручную. Первые работы по автоматизации оперативного планирования эксплуатационной деятельности крупных подразделений железнодорожного транспорта были начаты в ИКТП в г. В году сотрудники ИКТП И. Я.Аксёнов, Б. М.Максимович, В. А. Розе, Г. Н.Ковшов определяли в опытном порядке для Свердловского железнодорожного узла трёхсуточный прогноз вагонопото-ков. Опыт проводился с целью возможности применения электронной счётной машины "Стрела" для расчёта ожидаемых вагоно-потоков. Прогноз осуществлялся с использованием "стандартов продвижения". Сведения о вагонопотоках к определённому времени передавались со станций в отделение дороги, а оттуда после группировки и суммирования - в ЭВМ управления дороги. Точность прогноза оказалась недостаточной даже для первых суток. В том же году Б. Рио рекомендовал при расчёте показателей оперативных планов использовать шаблоны и счётные машины для суммирования однородных данных / /. В этой же работе автор предложил обеспечивать мевдорожный обмен информацией с помощью машин. С.Л. Альтерман и А. Анализируя состояние автоматизации расчётов по составлению оперативных планов, Г. С.Феденёв отметил потсутствие устройств, обеспечивающих непрерывный сбор информационных данных со станций, их обработку и передачу соседним и вышестоящим подразделениям” / /. Там же автор установил, что период планирования, меньший суток, затрудняет расчёт оборота локомотивов на длинных плечах, но отметил необходимость сменного планирования работы, особенно в узлах. В - гг. Тюменском отделении Свердловской ж. Уральского отделения ЦНИИ МПС была создана механизированная система передачи и переработки информации. С использованием перфорационных счётных машин был проведён ряд опытов по составлению отдельных частей сменно-суточного плана отделения дороги / , , , /. Результаты показали большую точность экспериментальных планов, чем составленных аппаратом старшего диспетчера. Основным недостатком эксперимента указано отсутствие подобных информационных систем на соседних отделениях. Отмечена необходимость дальнейшего уточнения "стандартов продвижения". Использование в качестве стандарта продвижения наиболее вероятного значения времени признано более точным. Серьёзные разработки по оперативному планированию выполнил Г. М.Кутыев / , /.