Оптимизация функционирования станционных комплексов : На примере Приволжской железной дороги

• Автор: Лихачев, Михаил Петрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЭФФЕКТИВНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ СТАНЦИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЧАСТКА.

1.1. Современные условия функционирования и управления линейными станциями.

1.2. Методы рационализации и оптимизации работы линейных станций на железнодорожных участках

1.3. Анализ структур управления станциями на Приволжской железной дороге

1.4. Постановка задачи, цель и методы исследования

1.5. Выводы по 1 главе

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ И РЕЖИМОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СТАНЦИОННЫХ КОМПЛЕКСОВ.

2.1. Общая характеристика организационных структур управления

2.2. Основные принципы построения организационной

структуры системы
2.3. Критерии управления станционными линейными комплексами
2.4. Структурная адаптация системы управления
станционными линейными комплексами.
2.5. Выводы по 2 главе
3. СОДЕРЖАНИЕ МЕТОДИКИ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ СТАНЦИОННЫХ ЛИНЕЙНЫХ КОМПЛЕКСОВ
3.1. Характеристика типовых структур управления и их декомпозиция.
3.2. Математическая постановка задачи оптимизации раниц станционных линейных комплексов
3.3. Исследование функциональных обязанностей начальника станционного линейного комплекса.
3.4. Исследование функциональных обязанностей заместителей начальника станционного линейного комплекса
3.5. Выводы по 3 главе
4. КОМПЛЕКСНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ГРАНИЦ
СТАНЦИОННОГО ЛИНЕЙНОГО КОМПЛЕКСА
4.1. Общие положения
4.2. Определение уровня загрузки маневрового диспетчера станционного линейного комплекса.
4.3. Комплексная оценка числа раздельных пунктов, включаемых
в станционный линейный комплекс
4.4. Общая экономическая оценка эффективности создания станционных линейных комплексов
4.5. Выводы по 4 главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Этим, главным образом, определяется постановка и решение в настоящей диссертации проблемы оптимизации функционирования линейных станций железнодорожных направлений, создания хорошо отлаженного механизма доставки грузов из мест их производства в районы потребления. Реорганизация структуры управления станциями участков, исходя из современных информационных технологий, закрытие части мало загруженных объектов, создание современных транспортных систем является назревшей проблемой. Имеющаяся практика железных дорог по созданию линейных станционных комплексов как обособленных структурных подразделений, включающих ряд станций железнодорожного участка под единым управлением //, является одним из путей решения рассматриваемой проблемы. Однако организация таких комплексов осуществлялась без должного теоретического обоснования. За последние годы на одних дорогах были упразднены отделения дороги и создана сеть станционных комплексов, на других - созданы станционные комплексы и сохранены отделения дороги. В последнем случае функции отделений и станционных комплексов не разделены. Число линейных станций, прикрепляемых к базовой, определяется интуитивно, либо в качестве единственного критерия принимается уровень загрузки маневрового диспетчера, на которого возлагается управление станционным комплексом /. В связи с выше изложенным, в настоящей диссертации исследована проблема установления рациональных структуры и границ станционных линейных комплексов. Рациональная организация местных загонопотоков (местной работы на железнодорожных участках) является одним из важнейших резервов улучшения использования подвижного состава и снижения себестоимости перевозок. Известно, что местная работа составляет сегодня основную часть объема перевозок. Так, например, на Приволжской железной дороге она достигает %. Для осуществления местной работы используется более % общего парка локомотивов. Ежедневно на сети железных дорог обращаются более 4 тыс. Анализ показателей местной работы на Приволжской железной дороге свидетельствует, что при общем снижении объемов перевозок, простои местных вагонов на линейных станциях не только не сократились, но в целом ряде случаев даже возросли (рис. Наибольшее влияние на результаты местной работы оказывает уровень технологии обработки вагонов на линейных станциях, а так же система продвижения местного вагонопотока по участку /,,/. К примеру, на линейных станциях, не имеющих собственных маневровых локомотивов, простой вагонов под одной грузовой операцией превышает допустимую норму з несколько раз. Рис. Рис. Под местной работой в данном случае понимается организация погрузочно-выгрузочной работы на раздельных пунктах, а также маневровое обслуживание грузовых фронтов станций. Следует заметить, что для Приволжской железной дороги, характерно то, что основной объем грузовой работы на промежуточных станциях выполняется не на местах общего пользования, а на подъездных путях предприятий. При этом на многих станциях среднесуточный объем погрузки и выгрузки не превышает одного вагона. В табл. Астраханского, Волгоградского и Саратовского отделений Приволжской железной дороги в году. Целесообразность создания линейных станционных комплексов обусловлена не столько снижением объемов перевозочной работы, сколько необходимостью повышения производительности труда за счет сокращения работников эксплуатационного штата, в том числе управленческого персонала. Известно, что рассредоточенность грузовых операций на большом числе станций существенно повышает расходы на местную работу. Одним из важнейших мероприятий, позволяющих снизить указанные расходы является концентрация грузовых операций на меньшем числе станций. Таблица 1. Выполнение погрузки и выгрузки по станциям Астраханского отделения за г. Бол д. Вл. Таблица 1. Выполнение погрузки и выгрузки по станциям Волгоградского отделения за г. Г ваг. Вол го град-1 0 0 0. Качалино 9 2 1 0 0. П. Вал 2 1 0. Кр. Орловка 8. Иловля-1 3 . Продолжение табл. Кроме того, закрытие станций для грузовых операций позволяет сокра-тить расходы на содержание постоянных устройств. В современных условиях конкуренции железных дорог с автомобильным транспортом эффективность концентрации грузовых операций на меньшем числе станций приобретает еще большую актуальность.