Совершенствование системы организации работы локомотивных бригад по именным графикам

• Автор: Сальченко, Валерий Леонидович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 214 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПО ИМЕННЫМ ГРАФИКАМ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ.

1.1. Общие положения.

1.2. Развитие методов и способов управления организацией работы локомотивных бригад по именным графикам на отечественных железных дорогах
1.3. Практика организации работы локомотивных бригад гю именньЫ графикам на отечественных железных дорогах.

1.4. Особенности управления.организацией работы ло

. л ,

комотивных бригад по именным графикам на зарубежных железных дорогах

1.5. Постановка вопроса и цель исследования

ВЫВОД Ы
ГЛАВА 2. ВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ И СПОСОБОВ РАЦИОНАЛЬ
НОГОУПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПО ИМЕННЫМ ГРАФИКАМ .
2.1. Основные положения
2.2. Математическая постановка и метод решения задачи составления именных графиков работы локомотивных бригад.
Стр.
2.3. Сфера применения рекомендуемой методики автоматизированного составления именных графиков работы локомотивных бригад.
2.4. Расчетный период именного графика работы локомотивных бригад
2.5. Влияние схем работы локомотивных бригад на составление именных графиков.
2.6. Способ уменьшения размерности задачи
ВЫВОДЫ.
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВИДОВ ДВИЖЕНИЯ НА ВХОДЯЩИЕ ПАРАМЕТРЫ И МЕТОД СОСТАВЛЕНИЯ ИМЕННЫХ ГРАФИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД.
3.1. Основные положения.
3.2. Последовательность составления именных графиков работы локомотивных бригад грузового движения .
3.3. Влияние стабилизации грузового движения на составление именных графиков работы локомотивных бригад.
3.4. Особенности составления именных графиков работы локомотивных бригад при вождении поездов повышенной длины и массы двумя и более локомотивами
3.5. Последовательность составления именных графиков работы локомотивных бригад пассажирского движения
3.6. Составление графиков оборота составов и именных графиков работы локомотивных бригад в пригородном движении.
Стр.
3.7. Особенности составления именных графиков работы
локомотивных бригад при прикрепленной езде
в ы в од ы
ГЛАВА 4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО СОСТАВЛЕНИЯ ИМЕННЫХ ГРАФИКОВ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД. .
4.1. Принципиальная структура системы автоматизированного составления именных графиков работы локомотивных бригад. .
4.2. Перечень задач АСБРИГ.
4.3. Основные требования к комплексу задач АСБРИГ.
4.4. Информационное обеспечение АСБРИГ1
4.5. Алгоритмы решения комплекса задач АСБРИГ .
4.6. Организационное и техническое обеспечение комплекса задач АСБРИГ
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 5. ЭТАПНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСА ЗАДАЧ АСБРИГ.
5.1. Этапность внедрения комплекса задач АСБРИГ
5.2. Техникоэкономическая эффективность функционирования комплекса задач АСБРИГ.
5.3. Система взаимодействия задач АСБРИГ с другими АСУ
ВЫВОДЫ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Одновременно дежурный по депо давал план отправления дополнительных поездов нарядчику, который вызывал резервные бригады на эти точки. Если же число явок бригад, работающих по именным графикам, больше количества отправляемых поездов, то явка таких машинистов и их помощников отменялась до следующей по именному графику. Локомотивный диспетчер отделения дороги вел поименной журнал учета локомотивных бригад, по которому производился контроль за своевременным их возвращением. Дежурный по отделению совместно с локомотивным диспетчером по имеющимся данным и плану подхода поездов производил регулирование наличия бригад в пунктах оборота и принимал меры по своевременному возвращению их в пункт приписки возвращение пассажиром, ускорение пропуска поездов и т. Контроль ва выработкой нормы времени и регулировку часов работы бригад производил нарядчик. У него имелся один экземпляр именного графика работы бригад с указанием фамилий машинистов второй, бее фамилий, вывешивался в помещении нарядчика. Нарядчик вел специальную книгу ежесуточных нарядов. В локомотивном депо ЛенинградСортировочныйМосковский именные графики составлялись на минимальные раемеры движения поездов с охватом примерно штата локомотивных бригад, а бригад работали по вывову. Число поездов, включаемое в составляемый именной график,равнялось наименьшему количеству ниток графика движения, занятых поездами в одни из суток отчетного месяца. В депо Сольвычегодск более бригад работали по именным графикам, составляемым следующим порядком. Сначала выявлялись устойчивые нитки графика движения поездов на основе анализа графика исполненного движения за суток. Если в график движения включена неустойчивая нитка, то к ней добавляются однадве так называемые подстраховочные нитки с более поздним по времени отправлением. Именные графики работы локомотивных бригад состояли из двух частей постоянной и переменной. Для постоянного именного графика подбирали группу поездов, к которым бригады прикреплялись по пункту их приписки в течение всего месяца. Номера поездов на обратное следование не указывались. Каждой группе поездов соответствовал свой режим работы бригад. Такие именные графики в депо составлялись, как правило, два раза в год на лето и на зиму. В именном графике ежемесячно в числе выходных дней предусматривалось два удлиненных. Но при атом обуславливалось, что после часового отдыха бригада могла быть отправлена в поездку. Нитки графика движения для таких поездов отмечались в именном графике цветными линиями. Сменную часть расписания составляли за дней до начала нового месяца с учете требований машинистов и помощников о дополнительных выходных. Бригады, включенные в именные графики, являлись на работу без вызова. Если поездки отменялись, бригаду извещали об этом по телефону или нарочным. На Днепропетровском отделении успешно была отработана и реализована графикоинтервальная система явки бригад на работу . Для этого на основе отчетных данных устанавливалось число поездов по часовым периодам. Внутри часовых периодов иаза малого интервала времени на грузонапряженных направлениях отправление поездов принималось равномерным за исключением часов пачечного отправления пассажирских и пригородных поездов и периодов предоставления окон для производства ремонтнопутевых работ. После возвращения бригады из поездки нарядчик, исходя ив продолжительности ее пребывания на работе и необходимого домашнего отдыха, назначал время явки с учетом потребности бригад по часовым периодам согласно ранее разработанной таблице распределения числа поездов по часовым периодам. Применение графикоинтервальной системы в качестве эксперимента в локомотивном депо НижнеднепровскУзел показало, что при этом существенно сократились сверхурочные часы работы и простои бригад. О высокой эффективности работы бригад по именным графикам свидетельствует опыт депо Брест Белорусской дороги . В этом депо локомотивных бригад грузового и все бригады пассажирского движения работали по этой системе. Это позволило практически ликвидировать сверхурочные работы, значительно сократить потери рабочего времени бригад.