Комплексная система автоматизированного нормирования локомотивного парка

• Автор: Ковалев, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 212 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ
. ТЕОРИИ И ПРАКТИКА НОРМИРОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА И ЕГО АВТОМАТИЗАЦИИ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ.

1.1. Обшие положения.

1.2. Развитие теории нормирования локомотивного парка ка отечественных железных дорогах.

1.3. Практика нормирования локомотивного парка на отечественных железных дорогах

1.4. Особенности нормирования локомотивного парка и ею автоматизации на зарубежных железных дорогах

1.5. Постановка вопроса и цель исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КОМПЛЕКСНОГО НОРМИРОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА.

2.1. Характеристика динамичных технологических взаимосвязей в системе нормирования локомотивного парка
2.2. Математическая постановка и метод решения задачи комплексного нормирования локомотивного парка.
2.3. Совершенствование методики расчета потребности в локомотивах грузового движения на год и дальнюю перспективу
2.4. Совершенствование методики расчета потребности в локомотивах грузового движения на месяц.
ВЫВОДЫ.
АВТОМАТИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА ПУТЕМ ПОСТРОЕНИЯ ГРАФИКА ОБОРОТА
3.1. Основные положения.
3.2. Постановка задачи и основной принцип построения графика оборога локомотивов.
3.3. Методы построения оптимального графика оборота локомотивов.
3.4. Исследование влияния технологии пропуска поездов на направлении, видов движения н системы обслуживания поездов бригадами на составление графика оборога локомотивов
4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОСТРОЕНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО НОРМИРОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА.
4.1. Принципиальная структура комплексной системы автоматизированно о нормирования локомотивного парка.
4.2. Перечень задач КСАНЛП
4.3. Основные требования к комплексу задач КСАНЛП
4.4. Информационное обеспечение КСАНЛП.
4.5. Алгоритм решения комплекса задач КСАНЛП.
4.6. Организационное и техническое обеспечение комплекса задач КСАНЛП.
ВЫВОДЫ
5. ЭТА ПН ОСТЕ ВНЕДРЕНИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСА ЗАДАЧ КСАНЛП.
5 Этапность внедрения комплекса задач КСАНЛП.
5.2. Комплексная технология нормирования локомотивного парка грузового движения в условиях автоматизации.
5.3. Техникоэкономическая эффективность функционирования КСАНЛП
5.4. Опыт внедрения отдельных задач КСАНЛП
5.5. Система взаимодействия комплекса задач КСАНЛП с другими АСУ.
З А КЛЮ Ч ЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Поэтому требовалось установить методические подходы теоретического построения автоматизированной системы комплексного нормирования на ПЭВМ парка локомотивов в целом для дороги и определить этапное гь ее разработки и внедрения. Это в конечном итоге создает условия для экономичного и падежного обеспечения поездов тяговыми средствами. Предусматривается разработка технологии комплексного автоматизированного нормирования локомотивного парка, которая отвечала бы реальным требованиям перевозок в современных условиях. I елью настоящего исследования является разработка автоматизированной системы комплексного нормирования локомотивного парка, обеспечивающей в рамках функционирования АСУлок его осуществление централизованно на дорожном уровне на основе формирования единой модели дороги и базы данных при использовании локальных вычислительных сетей. Изучение теории и практики нормирования локомотивного парка и его автоматизации на сети железных дорог РФ и зарубежных стран показывает следующее. Проблеме оптимизации параметров системы нормирования локомотивного парка и его автомат изации уделяется большое внимание, но отсутствует комплексный подход к решению эт ой важной задачи. При нормировании локомотивного парка на ЭВМ применяются два метода графический, в основе которого график оборота локомотивов, и аналитический, то есть по расчетным формулам. В зависимости от исходных данных и их детализации аналитический расчет потребности локомотивного парка выполняется по полигонам тяги в целом исходя из задания грузооборота и пассажирооборота, или поездекм и локомотивокм и по участкам обращения локомотивов для заданных размеров движения. При этом не предусматривается формирования единой модели сети и базы данных для нормирования локомотивного парка. В выполненных и опубликованных исследованиях освещен имеющийся на дорогах опыт нормирования локомотивного парка. Однако методы предполагают некомплексный подход к определению параметров системы нормирования локомотивного парка оно осуществляется не в целом для разных временных периодов, а лишь либо ка сутки и смену без увязки с месячным нормированием парка локомотивов, либо ка месяц без взаимодействия с годовым нормированием потребности в локомотивах и т. Пока не имеется комплексного обоснования рациональных параметров системы нормирования локомотивного парка, не разработаны теоретические аспекты комплексного автоматизированного нормирования парка локомотивов. На большинстве железных дорог зарубежных стран, где, как правило, пропуск грузовых поездов осуществляется строго по графику движения нормирование локомотивного парка осуществляется на основе составляемых графиков оборота локомотивов. Существующая система нормирования локомотивного парка включает определение потребности в локомотивах на дальнюю перспективу и для текущих нужд. В связи с этим выполняется годовое нормирование локомотивного парка, выделяемого на год в распоряжение дороги депо на график движения поездов, необходимого для освоения графиковою их числа месячного нормирования локомотивного парка, которое осуществляется при разработке технических норм эксплуатационной работы подразделений оперативное нормирование эксплуатируемого парка локомотивов, необходимых шя освоения планируемых размеров движения на сутки и смену. Таким образом, система нормирования локомотивного парка грузового движения включает расчет потребности в локомотивах для разного временного периода суток и смену, месяц, полугодие, год и т. Анализ показывает, что годовая потребность в локомотивах во многом зависит от их среднего числа по месяцам года. В свою очередь, месячные нормы содержания парка локомотивов грузового движения существенно зависят от его размерности по суткам месяца и принимаемых регулировочных мер в рамках сменносуточного планирования поездной работы. Общее фактическое месячное наличие локомотивов на участке их обращения усложняет или улучшает условия регулирования локомотивным парком и, тем самым, влияет на эксплуатируемую его величину при оперативном нормировании.