Совершенствование методов обоснования параметров транспортного обслуживания населения по автобусным маршрутам регулярных перевозок

• Автор: Антонов, Михаил Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Анализ функционирования системы транспортного обслуживания населения

1.1. Общая характеристика системы транспортного обслуживания населения

1.1.1. Транспортная подвижность населения.

1.1.2. Интегральная транспортная доступность

1.1.3. Транспортная дискриминация населения.

1.2. Минимальные социальные стандарты транспортного обслуживания населения МССТОН.

1.3. Моделирование системы транспортного обслуживания населения

1.3.1. Методы теории систем массового обслуживания

1.3.2. Приближенные методы анализа показателей транспортного обслуживания населения

1.4. Характеристика транспортного обслуживания населения в Московском регионе.
2. Разработка моделей оценки и характерно гик системы транспортного обслуживания населения.
2.1. Имитационные и гибридные модели транспортных систем
2.2. Методика агрегирования и кластеризации маршрутов транспортного обслуживания населения.
2.2.1. Марковская цепь маршрутной сети
2.2.2. Операции преобразования марковской цепи
2.2.3. Построение вторичной марковской цепи.
2.3. Модели наполняемости для маятникового и кольцевого маршрутов. .
3. Разработка методических основ оценки показателей системы транспортного обслуживания населения.
3.1. Определение критериев и системы нормативов обеспеченности автобусными регулярными перевозками
3.1.1. Критерии обеспеченности автобусными маршрутами регулярных перевозок
3.1.2. Критерии обеспеченности населения пассажиром сетами
3.1.3. Качественные критерии обеспеченности муниципального образования пассажирскими перевозками
3.2 Методика проведения экспертного исследования
3.2.1. Сущность метода экспертных оценок
3.2.2. Организация экспертного опроса.
3.2.3. Подбор экспертов.
3.2.4. Опрос экспертов
3.2.5. Обработка экспертных оценок
3.3. Определение оптимальной структуры парка подвижного состава
4. Исследование моделей оценки качества транспортного обслуживания населения.
4.1. Обоснование и определение значений величин МССТОН
4.2. Статистический анализ имитационных моделей динамики
наполняемости подвижного состава
4.3. Апробация методики расчета минимальных социальных стандартов
транспортного обслуживания населения Московской области.
Заключение
Литература


По результатам диссертационной работы опубликовано 6 статей, в том числе 1 в издании, рекомендованном ВАК РФ. Работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов и результатов, списка литературы и приложений. Соответствует списку перечисленных задач, содержит описание разработанных методов, моделей и методик. Работа состоит из 7 страниц печатного текста, включает таблиц, рисунок. Библиографический список содержит 9 наименований. Транспортная подвижность населения является одним из основных показателей, характеризующих социально-экономическую и транспортную системы города, района, муниципального образования или региона в целом. Она является интегральным показателем, отражающим противоречивый комплекс различных факторов: ритм жизни региона, градостроительные особенности и планировочную структуру, состояние и развитие транспортной системы, производственно-экономические аспекты, уровень социального развития и цивилизации общества и т. Обобщенным требованием рациональной организации пассажирских перевозок является полное и качественное удовлетворение потребностей населения в передвижениях. Потребности населения формируются под влиянием множества факторов, которые в различном сочетании оказывают влияние на эти потребности. Новые экономические условия, формирование рынка пассажирских услуг, появление и усиление конкуренции между государственными (муниципальными) и коммерческими предприятиями способствовали появлению и закреплению в практике организации и планировании понятия «транспортная услуга» []. Спрос на пассажирские услуги во многом зависит от развития имеющихся видов транспорта в регионе, степени их интеграции в единую систему, уровня тарифов по видам транспорта, ассортимента и качества услуг, представляемых потребителям. Удельный вес транспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает, что характерно практически для всех стран. Закономерности формирования спроса населения на услуги обуславливаются рядом взаимозависимых факторов: количеством населения региона и размером его территории; уровнем развития города (района) и его социальной структурой; уровнем развития общественного производства; сложившимся традиционным укладом жизни; характером расселения и размещения мест приложения труда; развитием техники, информации и связи; уровнем реальных доходов населения; социально-культурными и общественными запросами отдельных категорий людей; расширением возможностей отдыха и др. Кроме этого, представители разных социальновозрастных групп имеют различную потребность в передвижениях. Объем передвижений городского населения зависят и от сезона года, месяца, дня недели и времени суток. Интенсивность передвижений количественно оценивается подвижностью населения. Р=П/к, (1. П - количество передвижений за год; к - число участников передвижений. Подвижность населения зависит от социально-культурного уровня' перемещающихся жителей, от пространственно-временных характеристик, зон их проживания и работы и т. Различают потенциальную, реализуемую, абсолютную, общую, пешеходную и транспортную подвижность. Г„гп'+ , 0. Пл ПГ, П,)рг - количество передвижений соответственно города, пригорода и приезжих из других регионов. ТПНтр = о Г/к к , (1. Ог— число пассажиров, перевезенных за год. Транспортная подвижность имеет большие пределы колебания. Она изменяется в зависимости от величины региона, его планировки, обеспеченности транспортными средствами и других факторов. Расчетную грансноргную подвижность определяют с учетом социального состава населения и распределения корреспонденции по пелям. Исследования показали, что корреспонденции населения описываются статистическими законами и классифицируются но целому ряду признаков (демографические, социальные, профессиональные, образовательные и пр. По данным Научно-исследовательского института автомобильного транспорта [] расчетная (вероятная) транспортная подвижность в зависимости от числа жителей с учетом всех видов транспорта распределяется следующим образом (табл.