Совершенствование организации порожних вагонопотоков собственных и арендованных цистерн : На примере Куйбышевской железной дороги

• Автор: Иванчин, Сергей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 202 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1.1. Обзор исследований по теме диссертации

1.2. Постановка задачи, цели и методы исследования

2. СУЩЕСТВУЮЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕНАЛИВНЫХ ГРУЗОВ НА ДОРОГЕ

2.1. Опыт работы дороги по перевозке нефтеналивных грузов

2.2. Особенности организации перевозки нефтеналивных грузов на современном этапе

2.3 Существующая система обеспечения пунктов налива порожними цистернами. Предложения по регулированию потоками порожних собственных и арендованных цистерн
2.4. Выводы
3. АНАЛИЗ ВАГОНОПОТОКОВ СОБСТВЕННЫХ И АРЕНДОВАННЫХ ЦИСТЕРН, ЗАРОЖДАЮЩИХСЯ НА ВХОДНЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ ДОРОГИ, И УСЛОВИЙ ИХ ПРОДВИЖЕНИЯ ДО СТАНЦИЙ НАЛИВА
3.1. Статистические данные о вагонопотоках, зарождающихся на входных сортировочных станциях дороги
3.2. Существующие системы продвижения потоков собственных и арендованных цистерн на станции налива
3.3. Анализ условий функционирования станций переработки порожних цистерн. Оценка влияния изменения объема переработки на простой вагона на станции
3.4. Анализ технологии работы наливных станций
3.4.1. Технология и особенности функционирования наливных станций с ППС
3.4.2. Технология и особенности функционирования
наливных станций без ППС
3.5. Выводы
4. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ НА ВХОДНЫХ СТАНЦИЯХ ДОРОГИ МАРШРУТОВ ИЗ ПОРОЖНИХ НЕФТЕНАЛИВНЫХ ЦИСТЕРН, НАХОДЯЩИХСЯ В СОБСТВЕННОСТИ ИЛИ АРЕНДЕ У ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ В УСЛОВИЯХ ИХ ОПЕРАТИВНОЙ 3ААДРЕСОВКИ
4.1. Разработка методики расчета экономии затрат от организации продвижения собственных и арендованных цистерн в маршруты
4.2. Алгоритм выполнения расчета экономии затрат в условиях оперативной заадресовки маршрутов порожних цистерн
4.3. Выводы
5. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ОЦЕНКИ
ВЛИЯНИЯ УСЛОВИЙ ПРОДВИЖЕНИЯ ПОРОЖНЕГО МАРШРУТА ПО УЧАСТКУ НА ЗАТРАТЫ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ХОДОВУЮ СКОРОСТЬ.
5.1. Цел ь исследования
5.2. Методика проведения исследований с использованием
тяговых расчетов
5.3. Оценка влияния веса поезда на удельные расходы
электроэнергии при движении груженых грузовых поездов
5.4. Оценка влияния веса грузового поезда на ходовую
скорость
5.5. Выводы
6. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ СОБСТВЕННЫХ И АРЕНДОВАННЫХ НЕФТЕНАЛИВНЫХ ЦИСТЕРН В ПОЕЗДА НА ВХОДНЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ ДОРОГИ ПО СИСТЕМЕ ИХ ОПЕРАТИВНОЙ ЗААДРЕСОВКИ
6.1.Общие положения
6.2. Оценка экономической целесообразности организации смешанных маршрутов из порожних собственных и арендованных цистерн
6.2.1 Исследованйя по определению минимально необходимой мощности потока порожних цистерн для организации смешанного маршрута
6.2.2. Выбор экономически целесообразной нормы длины формирования смешанных маршрутов
6.2.3. Оценка изменения оборота порожней цистерны и дополнительной прибыли при организации смешанных маршрутов
6.3. Оценка экономической целесообразности организации однородных маршрутов из порожних собственных цистерн
6.3.1. Расчет минимально необходимой мощности потока
порожних цистерн изпод определенных нефтепродуктов для организации однородного маршрута из порожних цистерн
6.3.2. Выбор экономически целесообразной нормы длины формирования однородных маршрутов
6.3.3. Сравнение вариантов отправления порожних собственных и арендованных цистерн однородными и смешанными маршрутами
6.3.4. Оценка изменения оборота порожней цистерны и возможной дополнительной прибыли при организации однородных маршрутов
6.4. Оценка экономической целесообразности организации отправления порожних цистерн изпод светлых и темных нефтепродуктов в отдельных маршрутах
6.5. Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


В этих условиях назрела необходимость совершенствования взаимодействия структур ОАО РЖД и независимых операторов в регулировании потоками собственных и арендованных цистерн. Уже сейчас решены проблемы пономерного учета и слежения за собственными цистернами, идентификации подвижного состава каждого собственника, формирования нормативносправочной информации, получения учетноотчетных форм по наличию собственных и арендованных вагонов приписанных к дороге. В современных условиях важное значение, в условиях дефицита цистерн ОАО РЖД, приобретает улучшение показателей использования собственных цистерн за счет совершенствования регулирования процесса перевозок нефтепродуктов в собственном подвижном составе Основным путем совершенствования системы регулирования является максимальная маршрутизация данных потоков. В процессе исследований будут использованы методы математической обработки результатов статистических наблюдений, математического программирования и экономикоматематического моделирования. Куйбышевская железная дорога занимает одно из ведущих мест по наливу нефтепродуктов. Нижнекамском представительстве. Если с года по год объем предъявления нефтегрузов к перевозке был неизменным, то, начиная с года, произошло резкое увеличение объемов, причем тенденция к увеличению налива в году сохраняется. В табл. Таблица 2. Тенденция к увеличению налива ставит перед дорогой задачи по совершенствованию работы с парком нефтеналивных цистерн. От своевременного обеспечения пунктов налива порожними цистернами напрямую зависит выполнение плана налива . На перечисленных выше отделениях работает десять наливных станций рис. Они обеспечивают ежесуточный налив, который составляет от общей погрузки дороги. Станции налива различаются по объему налива, структуре наливаемых нефтепродуктов, наличием или отсутствием ППС, а также технологией работы с цистернами. ОАО РЖД цистерны. В табл. Таблица 2. Сызрань1 Бензин Диз. Кряж Бензин Диз. Новокуйбышев ская Бензин Диз. Продолжение табл. Итого собст. Бензин Бензин Диз. Загородная Бензин Диз. Аллагуват Бензин Диз. Итого собст. Нижнекам ское предста Биклянь Бензин Диз. Итого собст. Из табл. Самарском отделении объема налива обеспечивается собственными цистернами, на Башкирском и на Нижнекамском представительстве . Высокий процент использования для налива собственных и арендованных цистерн на Самарском отделении объясняется тем, что практически все НПЗ, находящиеся на его территории, являются собственностью одной компании НК ЮКОС, которая имеет и арендует у других компаний достаточно большой парк собственных цистерн табл. Технологические нормы выполнения данных операций на различных станциях различны, поскольку они зависят от многих факторов. Подача цистерн под налив производится укрупненными группами. Количество цистерн, одновременно подаваемых на эстакады налива, обусловлено ведомостью фронтов погрузки. Как правило, число цистерн в подаче составляет вагонов. Цистерны, подаваемые на эстакады, подаются осмотренными в техническом и коммерческом отношениях, пригодные под соответствующий род наливаемого нефтепродукта. Отправление нефтепродуктов со станций налива организовано маршрутами и другими категориями поездов. Самарскому отделению дороги составляет на год , по Башкирскому , по Нижнекамскому представительству. За пределы дороги отправляется нефти и нефтепродуктов. Основной объем нефти и нефтепродуктов отправляется на Московскую, ЮгоВосточную, СевероКавказскую, Октябрьскую и Горьковскую дороги. Подготовка цистерн под налив производится на пяти промывочнопропарочных станциях ППС. Характеристика ППС представлена в табл. Таблица 2. Самарское ППС Сызрань1 0 1. ППС Новокуйбышевская ЗАО ЭКЗА 1 2. Башкирское ППС Аллагуват 2. ППС Бензино Чсрниковского узласт. Бензин Черниковка Восточная 6 2. Бензин 3. Обработка цистерн ведется горячим и холодным способами. Горячим способом обработка ведется непосредственно на ППС ,,,,,,,. В процессе холодной обработки осматривают наливные верхние приборы и нижние сливные, а также устанавливают наличие остатков груза.