Построение подсистемы автоматизированного управления в АСУ транспорта крупных предприятий

• Автор: Новикова, Ирина Петровна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 196 с. : ил

Введение.

1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ТЕМЕ И СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ,

1.1. Анализ разработок по созданию АСУ на промышленном железнодорожном

транспорте.

1.2. Анализ моделей, применяемых на транспорте

Выводы к главе 1 .

2. ПОСТРОЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОДСИСТЕМЫ В ВИДЕ

ДВУХУРОВНЕВОЙ МОДЕЛИ

2.1. Принципы построения управляющей подсистемы

2.1.1. Решаемые задачи

2.1.2. Структура управляющей системы.

2.2. Верхний уровень оптимизационная потоковая модель.
2.2.1. Представление структуры объекта в виде бункеров и каналов
2.2.2. Содержательная постановка задачи.
2.2.3. Математическая постановка задачи.
2.2.4. Отображение в потоковой модели различных аспектов работы транспорта .
2.3. Нижний уровень имитационная модель.
2.3.1. Общие принципы построения модели.
2.3.2. Отображение в модели структуры объекта.
2.3.3. Отображение в модели технологического процесса .
2.3.4. Отображение в модели информационных процессов.
2.3.5. Отображение в модели процессов управления.
Выводы к главе 2.
3. ФОРМИРОВАНИЕ ПОТОКОВОЙ И ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛЕЙ
КОНКРЕТНОГО ПРОМЫШЛЕННОГО УЗЛА.
3.1. Характеристика структуры и транспортных потоков промышленной
транспортной системы.
3.2. Формирование потоковой модели узла.
1.3. Формирование имитационной модели узла
Выводы к главе 3
4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОПТИМИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКАМИ
4.1. Описание экспериментов.
1.2. Взаимодействие моделей в процессе оптимизации
4.3. Технологические и экономические результаты оптимизации.
1.3.1. Моделирование существующего управления потоками
1.3.2. Имитация оптимального управления потоками.
1.3.3. Экономическая эффективность оптимального управления потоками в
фомышленном узле
Выводы к главе 4.
Заключение
Зитература
ВВЕДЕНИЕ


Железнодорожная сеть предприятия примыкает к двум станциям МПС Салават и Аллагуват и включает в себя три станции, обслуживаемые ППЖТ. Проектом автоматизированной информационной системы, разработанным Промтрансниипроектом, предусматривается организация ввода информации из 7 пунктов от пяти приемосдатчиков, оператора ППЖТ и начальника смены. Практическая реализация системы шла несколькими очередями и началась с автоматизации оперативного контроля и учета на основе машинной обработки информации из документов, формируемых при приеме и сдаче вагонов натурных листов по прибытию и сдаточных ведомостей, паспортов и квитанций на отгруженную продукцию по отправлению. На основе обработки этих документов формируются суточные выходные формы, характеризующие положение по станциям парка собственных цистерн предприятия, собственных полувагонов, приписных цистерн, полимеровозов, крытых вагонов, простой вагонов МПС на путях ППЖТ по учетным периодам. Рассчитывается продолжительность задержки собственных вагонов предприятия у потребителей, и формируются соответствующие уведомления. Второй комплекс задач позволил автоматизировать обработку информации, связанной с подачей вагонов под грузовые операции и уборкой после их окончания. Машинная обработка ведомостей подачиуборки вагонов позволила автоматизировать учет простоя вагонов под грузовыми операциями и расчет соответствующих плат и штрафов. Для взаиморасчетов и взаимного учета работы ППЖТ и станций МПС автоматизировано ведение Актов взаимной сверки учетных карточек и начисления штрафных санкций по станциям примыкания. Обрабатываемый на компьютере Акт проверки порожних крытых вагонов, прибывших на ст. Салават является основанием для планирования подготовки вагонов к погрузке, а данные о прибытии, отправлении и обороте собственных вагонов основанием для планирования их ремонтов и источником сведений об их состоянии. Отдельный комплекс задач по учету выполнения нормированных заданий локомотивами ППЖТ решается на АРМе начальника смены, который вводит исходные данные на смену расстановку маневровых локомотивов, состав локомотивных бригад и в процессе работы коды нормированных заданий локомотивам, сведения о времени начала и окончания их выполнения. На этой основе автоматизирован весь анализ и учет работы локомотивов, вплоть до начисления заработной платы. На третьем этапе автоматизировано формирование комплекта перевозочных документов. Разработаны различные варианты программного обеспечения, предназначенные для формирования перевозочных документов на погрузку одиночных вагонов, маршрутных групп, контейнеров, формирования вагонных листов. При дальнейшем развитии системы АРМы приемосдатчиков станций соединены через модемы по телефонным каналам с сервером, размещенным в Управлении ППЖТ. ППЖТ имеют доступ ко всей информации о ситуации на станциях и грузовых фронтах. Автоматизация управления железнодорожным транспортом в той или иной степени реализована на многих автомобильных заводах. Так, на КамАЗе создание системы начали с установки персональных компьютеров в пункте выполнения приемосдаточных операций, откуда вводится информация натурного листа на прибывший поезд. В дальнейшем на основе этих данных формируются сортировочный листок и информация для начальника смены и трех заводских станций. На Ульяновском автозаводе УАЗ внедрение АСУ ЖДЦ началось с автоматизации обработки информации обо всех операциях, совершаемых с вагонами на заводе прибытие и отправление из документов, остальное по телефонным сообщениям, что обеспечило оперативный персонал информацией о находящихся на заводе вагонах. Одновременно автоматизирована подготовка перевозочных документов на отгруженную продукцию, для чего используется база данных отдела сбыта. Наиболее развита АСУ железнодорожным транспортом Волжского автомобильного завода ВАЗа. Железнодорожная сеть ВАЗа примыкает к ст. Входная и Западная. Железнодорожный цех ВАЗа обслуживает также экспедицию готовых машин ЭГМ. В г. Промтрансниипроекто. ВАЗом разработана и внедрена АСУ ЖДТ ВАЗа, модернизированная в последующие годы.