Методы оперативного управления вагонопотоками на полигоне дороги

• Автор: Харитонов, Алексей Валентинович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 227 с. : ил.

1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОПЕРАТИВНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

1.1. Исследование характеристик вагонопотоков и их влияния на работу станций.

1.2. Развитие теории оперативного управления вагонопотоками на полигонах железных дорог России
1.3. Практический опыт и исследования проблемы текущего планирования поездообразования на технических станциях.
1.4. Анализ организационнофункциональной структуры оперативного управления вагонопотоками на полигоне.

1.5. Постановка проблемы. Цель и задачи исследования.

Выводы по 1 главе

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ И ВЗАИМОСВЯЗЕЙ В СИСТЕМЕ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВАГОНОПОТОКАМИ.
2.1. Исследование целесообразности комплексного расчета плана поездной работы расчетных станций полигона.
2.2. Методика расчета динамических оценок составов в подсистемах приема и отправления расчетных станций.
2.3. Технологическая постановка задачи формирования, включения в поезда и обработки на станции назначения групп поездных элементарных назначений.
2.3.1. Исследование целесообразности дифференциации вагонопотоков по эксплуатагцюнным признакам
2.3.2. Метод формирования групп повышенной транзитности
2.3.3. Метод формирования групп с угловым вагонопотоком
2.3.4. Метод формирования групп из вагонов, запрещенных к роспуску с горки или пропуску через горку.
2.3.5. Метод формирования групп из вагонов с номенклатурным грузом.
Выводы по 2 главе
3. МЕТОДИКА РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВАГОНОПОТОКАМИ
3.1. Разработка планов приема поездов и внутристанционных передач на расчетные станции полигона управления.
3.2. Расчет очередности расформирования составов на основе динамических оценок составов по прибытию.
3.3. Расчет проекта плана составообразования и отправления поездов
3.3.1. Принципиальный порядок расчета проекта текущего тана составообразования и отправления поездов на полигоне железной дороги.
3.3.2. Расчет времени готовности к отправлению организованных поездов и определение их динамических оценок на нитки графика
3.3.3. Расчет вариантов образования составов и определение их динамических оценок по отправлению на все возможные нитки графика
3.3.4. Прикрепление составов к ниткам графика движения
3.4. Метод контроля, анализа и диспетчерского регулирования при реализации плана составообразования и отправления поездов
Выводы по 3 главе
ч
4. ТЕХНОЛОГИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВАГОНОПОТОКАМИ НА ПОЛИГОНЕ ДОРОГИ
4.1. Обоснование перераспределения и видоизменения функций диспетчеров при текущем планировании и реализации плана
составообразования и отправления поездов в условиях применения
автоматизированной технологии
4.2. Информационное обеспечение
4.3. Основные требования к технологии автоматизированного оперативного управления вагонопотоками на полигоне железной дороги
4.4. Апробация методов оперативного управления вагонопотоками на полигоне железной дороги
Выводы по 4 главе .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Коэффициент вариации для станций, к которым примыкает несколько подходов, ниже, чем для станций с одним направлением при равных суммарных вагонопотоках . Обращает на себя внимание значительная амплитуда суточных колебаний вагонопотоков. На станцию Бекасовосорт. БрянскЛьговский, а в следующие сутки, т. Разница суточных вагонопотоков составила 9 вагонов. Столь большие суточные колебания вагонопотоков вызывают существенные трудности в эксплуатационной работе. Рис. Зависимость коэффициента вариации от мощности струй вагонопотоков. Бекасовосортировочное назначения ПФП на запад
БрямскЛьговский Ш Резекне2 А Миисхсорт. X Капининградсорт. Рис. Диаграмма посуточных вагонопотоков западного направления станции Бекасовосортировочное. Исследование дисперсии суточных вагонопотоков на ряде сортировочных станций сети показало, что суточные мощности струй вагонопотоков характеризуются различной степенью стабильности значений в течение продолжительного периода времени. Для ряда сортировочных станций сети на основе данных о суточных вагонопотоках в течение месяца были построены диаграммы плотности распределения суточных вагонопотоков. На рис. Узловая1 характеризуется нестабильным поступлением вагонопотока, рассеянным в диапазоне от 1 до 0 вагоновсутки. Причем суточный вагонопоток, достаточный для образования хотя бы одного поезда в сутки, поступает на станцию Бекасовосортировочное лишь в случаев, а в случаев он не превышает вагоновсутки. Указанные данные свидетельствуют о целесообразности накопления поездов назначением Узловая1 лишь при увеличении мощности вагонопотока, а в остальное время вагоны данного назначения следует включать в назначение Рыбное. В таблице 1. Бекасовосортировочное. Рис. Диаграмма плотности распределения суточных иагонопотоков станции Бекасовосортнровочное. Таблица 1. Люблиносорт. Минсксорт. Калининградсорт. Горькийсорт. Свердловсксорт. Смоленсксорт. Анализ значений коэффициента вариации в таблице 1. Узловая1 0,8 Горькийсорт. Октябрьск 0,5. А наиболее стабильными, как правило, являются вагонопотоки, в которых преобладают вагоны груженые на экспорт Калининградсорт. Резекне2 0,2 Минсксорт. По принадлежности вагоны подразделяются на принадлежащие ОАО РЖД, собственные и арендованные, вагоны стран СНГ и Балтии. Исследование структуры суточных вагонопотоков на ряде станций сети показало, что отдельные назначения содержат в своем составе до вагонов, принадлежащих иностранным железнодорожным администрациям. Анализ среднесуточных данных станции Бекасовосорт. Кочетовка1 на состоит из иностранных вагонов Октябрьск на БрянскЛьговский на Минсксорт. Люблиносорт. Использование вагонов, не входящих в парк вагонов Российских железных дорог, осуществляется за счет последующих денежных выплат соответствующим железнодорожным администрациям , что, как правило, приводит к росту текущих расходов железных дорог России. На сегодняшний момент не существует однозначных способов оценки затратных величин использования таких вагонов, за исключением ставок платы за пользование вагонами, принадлежащими другим государствам. Ставки платы за пользование вагонами основных родов принадлежности СНГ и Балтии, приведенные к рублям за вагоночас, выше соответствующих единичных расходных ставок вагоночаса вагонов принадлежности ОАО РЖД. Тем более, плата за пользование иностранными вагонами увеличивается в зависимости от времени их нахождения на сети железных дорог России, путем умножения ставки на соответствующий базовый коэффициент от 1,0 до 3,0 . Таким образом, представляется экономически целесообразным при сгущенном подходе вагонов иностранных железнодорожных администраций ускорять переработку, формирование и отправление поездов тех назначений плана формирования поездов, в состав которых эти вагоны входят. На рис. СНГ и Балтии в составе назначений плана формирования поездов станции Бекасовосортировочное. Как видно из рисунка 1. БрянскЛьговский поступает 0 и более иностранных вагонов, а в назначения Люблиносорт. Минсксорт. Октябрьск 0 вагонов и более. Для процессов текущего планирования работы полигона огромное значение имеет внутрисуточная неравномерность поездо и вагонопотоков.