Совершенствование организации работы локомотивов и локомотивных бригад в вывозном и передаточном движении

• Автор: Смирнов, Дмитрий Валерьевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 157 с. : ил

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ В ВЫВОЗНОМ И ПЕРЕДАТОЧНОМ ДВИЖЕНИИ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

1.1 Общие положения

1.2 Развитие теории организации работы локомотивов и локо

мотивных бригад в вывозном и передаточном движении на отечественных железных дорогах.

1.3 Практика организации работы локомотивов и локомотивных

бригад в вывозном и передаточном движении на отечественных железных дорогах

1.4 Особенности организации работы локомотивов в вывозном и

передаточном движении на зарубежных железных дорогах .

1.5 Постановка задачи и цель исследования.

ВЫВОДЫ
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ВЫВОЗНЫХ И ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ
2.1 Характеристика взаимосвязей в организации работы вывозных и передаточных локомотивов
2.2 Математическая постановка и метод решения задачи опти
мизации параметров организации работы вывозных и передаточных поездов .
2.3 Определение экономически целесообразных границ регионов тягового обслуживания вывозных и передаточных поездов .
2.4 Выбор пунктов дислокации вывозных и передаточных локомотивов .
ВЫВОДЫ
3 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ МНОГОПРОФИЛЬНОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ НА ИХ ПОТРЕБНОСТЬ В ВЫВОЗНОМ И ПЕРЕДАТОЧНОМ ДВИЖЕНИИ
3.1 Общие положения.
3.2 Эффективность совместной увязки локомотивов, обслуживающих вывозное и передаточное движение, с магистральными поездными локомотивами.
3.3 Использование локомотивов пассажирского движения в вывозном и передаточном движении
3.4 Использование маневровых локомотивов в вывозном и передаточном движении
3.5 Определение потребного парка вывозных и передаточных локомотивов .
ВЫВОДЫ
4 ОПТИМИЗАЦИЯ ГРАФИКА ОБОРОТА ВЫВОЗНЫХ И
ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ
4.1 Общие положения.
4.2 Математическая постановка и метод решения задачи составления графика оборота вывозных и передаточных локомотивов в элементарных и простых РТОВПП
4.3 Особенности составления графика оборота вывозных и передаточных локомотивов в сложных РТОВПП
ВЫВОДЫ
5 РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В ВЫВОЗНОМ И ПЕРЕДАТОЧНОМ ДВИЖЕНИИ
5.1 Общие положения.
5.2 Определение набора допустимых технологических решений
для различных эксплуатационных условий.
5.3 Техникоэкономическая оценка вариантов организации местной работы.
5.4 Техникоэкономическая эффективность рационализации параметров и методов организации работы вывозных и передаточных локомотивов.
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Для оптимизации использования тяговых средств работники Ленинградского узла отказались от обычной системы одновременной смены всех локомотивных и кондукторских бригад, прикрепленных к передаточным паровозам. Скользящий график смены бригад объявлялся на месяц вперед. Время смены бригад каждого паровоза было увязано с графиком его движения таким образом, чтобы к этому моменту локомотив прибывал с поездом на станцию Предпортовая, где производилась смена бригад и экипировка паровозов. Увязка графика движения передаточных поездов с графиком движения на магистральных линиях впервые осуществлена на станциях МосковскоДонбасской, СевероДонецкой и Свердловской железных дорог. При этом подвод на станцию груженых вагонов иод выгрузку и порожних вагонов под погрузку производился с определенными номерами поездов ежедневно в одно и то же время, что позволило организовать строго по графику работу станции и подъездных путей. Для исключения простоя вагонов в ожидании отправления как па станциях, так и на подъездных путях, на график движения был нанесен пунктиром ряд факультативных и дополнительных поездов. Заслуживает внимания опыт Пермского отделения по организации движения вывозных и передаточных поездов по твердому графику 7, . Вывозные и передаточные поезда были проложены равномерно в течении суток. В график были заложены средние нормы фактического выполнения технических операций с учетом особенностей каждой станции. Ограничения на минимальный вес и длину вывозного и передаточного поезда не устанавливались. График был составлен вариантным с учетом возможное снижения вагонопотока предусматривалось снятие одного маршрута, проходящего через все станции. В результате в Пермском узле удалось снизить эксплуатируемый парк вывозных и передаточных локомотивов с до 8. В работе 3 исследовано влияние различных способов специализации расписаний движения передаточных поездов при их работе по твердому графику. Рассмотрены следующие варианты специализации жесткая, частично жесткая, вариантная. Установлено, что жесткая специализация расписаний в условиях неравномерности вагонопотока приводит к существенному увеличению простоя вагонов на сортировочных станциях, в то же время чрезмерное ослабление требований к специализации расписаний ведет к нерациональному использованию локомотивного парка. Оптимальный вариант специализации расписаний должен устанавливаться техникоэкономическими расчетами. В работах 1, рассматривается эффективность организации движения вывозных и передаточных поездов по графику с выделением поездов ядра, обслуживаемых постоянным парком локомотивов, с дифференцированными поперегонными нормами веса и длины поездов. Предлагается к поездам ядра относить те, частота отправления которых достигает 0,7, а всего выделять две или три категории поездов. Поезда ядра должны обеспечивать минимальный уровень погрузки и выгрузки, выполняющийся ежедневно. Поезда других категорий должны обслуживаться локомотивами, увязанными в отдельные графики оборота. В работе обоснована эффективность технологии отправления поездов нефиксированной массы и длины на основе жесткого графика оборота локомотивов ГДР. Установлено, что стабильный график оказывает положительное влияние на эксплуатацию вывозных, передаточных и маневровых локомотивов, способствует повышению качества регулирования локомотивного парка, сокращению эксплуатационных расходов, связанных с содержанием локомотивного парка. Однако технология работы по твердому графику еще недостаточно широко внедрена на сети железных дорог России. В работе отмечается, что организация движения местных поездов по графику связана с рядом трудностей, в том числе нестабильностью поступления груженых и порожних вагонов на погрузочновыгрузочные фронты и колебаниями объемов работы грузовых фронтов. Установлено, что колебания объемов погрузки составляют 0, выгрузки 0 среднесуточных. Анализ графиков исполненного движения показал, что вероятность прибытия на грузовую станцию поезда с местными вагонами в любой час суток практически одинакова за исключением периодов ,, ч и составляет 0,,6.