Разработка способов стабилизации сопротивления рельсовой линии : Для ж. д. Дальневосточного региона

• Автор: Крамаренко, Елена Романовна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 219 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ АНАЛИЗА ВЛИЯНИЯ ДЕСТАБИЛИЗИРУЮЩИХ ФАКТОРОВ НА ПАРАМЕТРЫ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РЕГИОНА
1.1. Методы стабилизации сопротивления рельсовой линии, опыт эксплуатации, конструкции, технология изготовления токопроводящих соединителей
1.2. Разработка методики анализа влияния дестабилизирующих факторов на сопротивление рельсовой линии
1.3. Анализ внешних факторов
1.3.1. Анализ климатических условий
1.3.2. Влияние динамических воздействий
1.4. Анализ производственно-технологических факторов
1.5. Исследование влияния конструктивных факторов
1.6. Статистический анализ сопротивления стыков при различных условиях эксплуатации и различных способах повышения электропроводимости
1.6.1. Результаты измерений сопротивлений стыков
1.6.2. Определение оценок параметров распределения по выборкам измеренных СОПрОТ14В" лений стыков
1.6.3. Анализ результатов измерений
Выводы по главе

2. ВОПРОСЫ ТЕОРИИ НЕСИММЕТРИЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
С НЕОДНОРОДНОЙ СТРУКТУРОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ
2.1. Основные факторы, влияющие на изменение структуры рельсовой линии
2.2.Исследование чувствительности несимметричных рельсовых цепей к нормативному шунту при изменении сопротивления стыков и дроссельных перемычек
2.3.Исследование чувствительности к обрыву и шунту несимметричных рельсовых цепей при изменении сопротивления стыков, дроссельных перемычек и заземлений искусственных сооружений
2.4. Методика расчета несимметричных рельсовых цепей с неоднородной структурой рельсовой линии
Выводы по главе
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ
ОДНОЭЛЕМЕНТНОГО СТЫКОВОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ПРИ
МЕХАНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЯХ
3.1. Методика исследования напряженно -деформированного состояния и расчет
на усталостную прочность одноэлементных стыковых соединителей
3.2. Результаты оценки напряженно - деформированного состояния одноэлементных соединителей
по методу допускаемым напряжений
3.3. Результаты расчета одноэлементных стыковых соединителей на усталостную прочность
Выводы по главе
4. ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ И ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ СТЫКОВЫХ СОЕДИНИТЕЛЕЙ И ДРОССЕЛЬНЫХ ПЕРЕМЫЧЕК ИЗ СТАЛЬНОГО МНОГОЖИЛЬНОГО ПРОВОДА
4.1. Обоснование выбора электропроводного материала для стыковых соединителей и дроссельных перемычек
4.2. Стендовые испытания стыковых соединителей
4.2.1. Методика измерения сопротивления стыковых соединителей
4.2.2. Проверка термической стойкости стальных стыковых соединителей от воздействия переменного тока
4.2.3. Электрическое сопротивление стальных стыковых соединителей
4.2.4. Результаты стендовых испытаний электропроводных стыков со стальными соединителями
4.3.Результаты исследования термической стойкости и электрических характеристик дроссельных перемычек и электротяговых соединителей
4.4. Результаты проверки на механическую прочность соединителей и дроссельных перемычек,. изготовленных из стального провода
4.5. Способы повышения надежности медных приварных соединителей
4.6. Расчет себестоимости и технико-экономической эффективности элементов рельсовой линии, изготовленных из стальных материалов
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ускоряет процесс ржавления контактируемых поверхностей. Относительная влажность в Хабаровском и Приморском краях в течении всего года очень высока. В её годовом ходе отмечается два максимума и два минимума. Один максимум отмечается зимой, что объясняется низкими температурами воздуха, другой - во второй половине лета, когда выпадает основное количество осадков. Зимой высокая относительная влажность 70-85% наиболее часто наблюдается при температурах от минус 17 до минус 22 °С. В летний период высокая влажность 80-100% наблюдается при температуре воздуха 18-20 °С [64].
На работу стыковых соединений значительное влияние оказывает снежный покров и метели. Метели и поземки в Дальневосточном регионе возможны в любой из месяцев с октября по апрель. Исследованиями установлено, что ео время метели и поземки происходит запрессовка снега между шейкой рельса и накладками с последующим обледенением снежной массы. Такое состояние является причиной полного нарушения электрического контакта в стыках при отсутствии стыковых соединителей.
1.3.2. Влияние динамических воздействий
Рельсовый стык является самым слабым местом пути. С одной стороны, в стыке ослаблена рельсовая нить, а с другой колеса подвижного состава оказывают на стык усиленное, часто ударное, воздействие [7, 48]. В связи с этим происходит изменение положения одного конца рельса по отношению к другому в вертикальной плоскости, что