Совершенствование сортировочных устройств, специализированных для порожних вагонов

• Автор: Климов, Александр Александрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 128 с.

Выводы. Определение сопротивления движению отцепа при скатывании с сортировочной горки, как функции от случайных величин. Основное удельное сопротивление движению. Выводы. Уклон путей сортировочного парка. Постановка задачи. Определение неускоряющею уклона путей сортировочного парка. Выводы по результатам исследований. Определение плотности распределения дальности пробега вагонов в сортировочном парке. Расчет эксплуатационных характеристик процесса заполнения сортировочных путей. Выводы. Были сформулированы положения о перерабатывающей способности горки, рассматривалась задача повышения безопасности роспуска путем ограничения скорости надвига состава на горку. Анализ скатывания вагонов производился по кривым скоростей и времени хода отцепов, при построении которых использовались различные графические способы, такие как Мюллера, Дубелнра, Дегтерева, Фрелиха. Еще в те времена поднималась проблема заполнения сортировочных путей при роспуске, и намечались пути ее решения, в частности, рассматривалась возможность разработки специальных устройств для регулирования скорости движения вагонов, а именно ускорителей и вагоноосаживатслсй Многие проблемы тех лет актуальны и сейчас.


Первые положения теории проектирования сортировочных устройств были сформулированы во времена, когда горки строились на небольшое число путей у них отсутствовали системы автоматического управления стрелочными переводами и системами торможения отцепов. Сами отцепы были небольшой длины и массы и имели плохие ходовые качества, так как роликовые подшипники сшс не использовались. Уже тогда продольный профиль сортировочной горки начали проектировать вогнутого типа, а высота горки определялась заранее, до расчета уклонов отдельных элементов профиля. Постепенно росли объемы работы горок, улучшались ходовые качества подвижного состава, изменялась структура перерабатываемою вагонопотока, развивались технические устройства сортировочного комплекса. Стали появляться сортировочные станции с большим путевым развитием. Существующие сортировочные устройства не веегда могли удовлетворить потребности железнодорожного транспорта, поэтому возникала необходимость усовершенствования методов расчета сортировочных горок 1, 6. Продольный профиль горки стал рассматриваться в виде четырех частей надвижной, перевальной, спускной и пути сортировочного парка, к каждой из которых предъявлялись определенные требования. Появление замедлителей балочного типа и развитие электрической централизации стрелок и сигналов позволило механизировать работу по расформированию составов. С ростом объемов переработки ватонопотоков росла интенсивность выполняемых горочных процессов и. Сформировались требования к размещению и работе устройств автоматизации. Сортировочные горки стали классифицироваться но числу сортировочных путей н количеству перерабатываемых вагонов. Возросло количество требовании к продольному профилю юрки в целом и отдельных ее частей в частности.