Взаимосвязь показателей технического нормирования эксплуатационной работы с планом формирования грузовых поездов

• Автор: Югрина, Ольга Павловна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 200 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННАЯ ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ, НОРМИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
1.1. Анализ современных условий организации перевозочного процесса на железных дорогах, влияющих на методы организации вагонопотоков, нормирования и анализа эксплуатационной работы
1.2. Развитие теории организации вагонопотоков, нормирования и анализа эксплуатационной работы (включая развитие программно-технических средств и математических методов)
1.3. Практический опыт организации вагонопотоков, нормирования и анализа эксплуатационной работы
1.4. Состояние теории и практики организации вагонопотоков и нормирования перевозочного процесса за рубежом
1.5. Постановка задачи исследования
Выводы по 1 главе
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОСВЯЗЕЙ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ С ПЛАНОМ ФОРМИРОВАНИЯ
ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
2.1. Формализованная постановка задачи.
2.2. Основные влияющие факторы
2.3. Взаимосвязи показателей работы станций с расчетными нормативами плана формирования грузовых поездов
2.4. Влияние технических возможностей станций на выбор варианта плана формирования и показатели работы
2.5. Влияние показателей работы железнодорожных полигонов (железные дороги, сеть) на разработку и выполнение плана формирования грузовых поездов

Выводы по 2 главе
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ НОРМИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА
ОСНОВЕ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИЙ И ОРГАНИЗАЦИИ
ВАГОНОПОТОКОВ
3 Л. Общие положения
3.2. Методика приведения показателя «отправлено транзитных вагонов с переработкой» к вагонам в транзите без переработки
3.3. Определение параметров для приведения показателя «отправлено транзитных вагонов с переработкой» с учетом дополнительного подбора групп и углового потока
3.4. Методика приведения показателя «отправлено погруженных вагонов маршрутами и повагонными (групповыми) отправками для станций массовой погрузки
3.5. Определение параметров для приведения показателя «отправлено транзитных вагонов с переработкой» при наличии дополнительных условий пропуска вагонопотока
3.5.1. С учетом значительного поступления групповых отправок свыше 20 вагонов в группе
3.5.2. С учетом формирования и расформирования тяжеловесных и длинносоставных поездов
3.6. Применение методических решений в техническом нормировании эксплуатационной работы станций (среднего времени нахождения вагона) в рамках использования предлагаемой методики
3.6.1. Применение методических решений для определения показателей технического нормирования
3.6.2. Анализ результатов практических расчетов для станций
Выводы по 3 главе
4. ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ РЕШЕНИЙ В ТЕХНОЛОГИИ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ОАО «РЖД»

4.1. Определение сферы применения показателей технического нормирования эксплуатационной работы
4.2. Модель нормирования среднего времени простоя транзитного вагона на одной технической станции и среднего времени оборота вагонов грузового парка
4.2.1 Модель нормирования среднего времени простоя транзитного без переработки вагона на 1-ой технической станции
4.2.2. Модель нормирования среднего времени простоя транзитного с переработкой вагона на 1-ой технической станции
4.2.3. Модель нормирования среднего времени оборота вагонов грузового парка
4.3. Перспективы применения разработанных методических решений в техническом нормировании и технологии разработки сетевого плана формирования поездов
Выводы по 4 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

определяется наиболее экономичный способ организации поездов - в отправительском маршруте со станции погрузки или в поездах, образующихся по плану формирования путем объединения с другими струями вагонов и некоторыми переработками в пути следования.
Многие показатели перевозочного процесса, определяющие «затратную» сторону эксплуатационной работы, напрямую связаны с планом формирования поездов. Это, в первую очередь, размер перерабатываемого и проходящего через станцию без переработки транзитного вагонопотока, количество технических станций на рейсе вагона и определяемое ими расстояние пробега вагона, приходящегося на одну переработку, уровни загрузки технических устройств и связанные с ними простои вагонов на станциях. [54] Распределение сортировочной работы, установленное планом формирования, также должно предусматривать ограниченное число переработок за рейс с сосредоточением их на тех станциях, где вагоны перерабатываются быстро и дешево. Это достигается только при концентрации сортировочной работы на ограниченном числе сортировочных станций при условии, что их техническое оснащение обеспечивает переработку большого вагонопотока с необходимой детализацией как по дальним, так и по местным назначениям. [76, 81] Это значительно сокращает объем и стоимость всей сортировочной работы на сети железных дорог. [45]
Таким образом, оптимальный сетевой план формирования поездов должен разрабатываться с учетом перерабатывающей способности сортировочных устройств для каждой станции и нормативов, которые изменяются в зависимости от уровня ее загрузки, и учитывать технически допустимые величины ограничивающих элементов пропускной способности станции в зависимости от числа назначений формируемых поездов [52].
Разработка оптимального Плана формирования поездов и его четкая реализация на основе увязки с графиком движения позволит значительно увеличить прибыль ОАО «РЖД» за счет снижения эксплуатационных затрат, повышения эффективности использования инфраструктуры и