Расчет числа и назначений поездов в дальнем и местном сообщении в зависимости от структуры пассажиропотока

• Автор: Глазков, Дмитрий Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

ф 1.1. Основные направления структурной реформы на пассажирском

железнодорожном транспорте

1.2. Организация пассажирских перевозок на железных дорогах

России в условиях реформирования отрасли

1.3. Реформирование железнодорожного транспорта и

организация пассажирских перевозок за рубежом

1.4. Анализ научных работ по вопросам организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте

Ф 1.5. Обоснование цели, постановка задачи и методы исследования

1.6. Выводы
2. ПОСТРОЕНИЕ МОДЕЛИ ОПТИМАЛЬНОГО ВЫБОРА КАТЕГОРИИ МЕСТ И УСТАНОВЛЕНИЕ ФУНКЦИИ СПРОСА ПАССАЖИРОВ НА ПЕРЕВОЗКИ
2.1. Построение математической модели
2.1.1. Функция полезности
2.1.2. Предельная норма замещения благ
2.1.3. Модель оптимального выбора категории мест в поездах дальнего следования
2.1.4. Построение функции спроса пассажиров на места различных категорий при логарифмической функции полезности
2.1.5. Пример расчета функции спроса пассажиров на места различных категорий при логарифмической функции полезности
2.2. Выводы
3. РАСЧЕТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ В СООТВЕТСТВИИ
СО СТРУКТУРОЙ ПАССАЖИРОПОТОКА
3.1. Требования, предъявляемые к исходной информации для расчета
плана формирования пассажирских поездов
3.2. Разработка математических основ одновременного выбора оптимальных числа, назначений и схем составов поездов
3.2.1. Разработка математической модели
3.2.2. Линеапизация модели
3.3. Выбор варианта плана формирования поездов дальнего следования, при наибольшем соответствии спроса и предложения мест в вагонах разных типов при ограниченном ресурсе парка пассажирских вагонов
3.3.1. Пример расчета
3.4. Выбор варианта плана формирования поездов дальнего следования, максимизирующего прибыль железной дороги от перевозок
3.5. Выводы
4. РАСЧЕТЫ ПО УСТАНОВЛЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОДЕЛИ ВЫБОРА ВАРИАНТА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ, МАКСИМИЗИРУЮЩЕЙ ПРИБЫЛЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
4.1. Эффективность применения предлагаемой модели расчета числа и назначений пассажирских поездов на направлениях СанктПетербургского узла
4.2. Эффективность применения предлагаемой модели расчта числа и назначений пассажирских поездов на направлении МоскваНовосибирск
4.3. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников


Поддержание пассажирских перевозок определяется Правительством Российской Федерации на первом этапе реформы с целью обеспечения прозрачности при компенсации их убытков и поэтапного прекращения их перекрестного субсидирования за счет грузовых перевозок. В целях минимизации расходов, относимых на пассажирские перевозки, на первом этапе уточняются нормативы отнесения условнопостоянных затрат железнодорожного транспорта в первую очередь естественномонопольного сектора на себестоимость пассажирских перевозок. На первом и втором этапах тарифы на перевозки в дальнем следовании должны устанавливаться не ниже уровня переменных затрат. Тарифная политика в области пассажирских перевозок будет проводиться с учетом платежеспособного спроса населения и при постепенном сокращении субсидирования за счет грузовых перевозок. На втором этапе объем необходимого дотирования определяется на каждый год для перевозок в дальнем следовании, с учетом возможности регулирования тарифов на отдельные виды пассажирских перевозок и совершенствования механизма бюджетного финансирования перевозок пассажиров, имеющих льготы по оплате проезда на транспорте. Необходимые субсидии для покрытия убытков от пассажирских перевозок в дальнем сообщении предусматриваются в федеральном бюджете. Субсидии будут предоставляться как компаниям, осуществляющим пассажирские перевозки, так и льготным категориям населения в форме адресной поддержки. Адресное субсидирование населения позволит, с одной стороны, устанавливать тарифы на пассажирские перевозки на экономически обоснованном уровне, а с другой создаст предпосылки для сокращения расходов на дотирование по сравнению с вариантом дотирования компаний. Целью третьего этапа реформы годы является создание развитого конкурентного рынка дальних пассажирских железнодорожных перевозок. На третьем этапе в сфере пассажирских перевозок в дальнем сообщении, которые организационно выделены в несколько самостоятельных региональных пассажирских компаний, открывается доступ частному капиталу. Региональные пассажирские компании имеют право осуществлять пассажирские перевозки поездами своего формирования на всей территории страны вне зависимости от региона расположения той или иной компании. Повышение эффективности деятельности железных дорог в результате реформирования позволит обеспечить финансирование инвестиционных потребностей отрасли на сумму около млрд. Таким образом, осуществление Программы структурного реформирования в отношении пассажирского железнодорожного транспорта послужит стимулом для перехода на новую ступень его развития. В условиях структурного реформирования отрасли железнодорожный транспорт продолжает занимать ведущее место среди других видов транспорта в освоении пассажиропотоков. Услугами железнодорожного транспорта в году воспользовались свыше 1,3 млрд. Только на Московской железной дороге поездами дальнего следования было перевезено свыше млн. В году были полностью преодолены тенденции спада в области пассажирских перевозок. За первые 5 месяцев работы ОАО РЖД перевезено 7 млн. По сравнению с аналогичным периодом предыдущих лет объем пассажирских перевозок увеличился на 8 и достиг ,5 млрд. Количество перевезенных пассажиров 1 млрд. Увеличение произошло за счет проведения гибкой тарифной политики, развития межрегионального пассажирского движения, введения новых маршрутов, активизации контрольноревизионной работы, совершенствования организации продаж билетов. На основе динамичного роста пассажирооборота не менее 2 ежегодно будет полностью компенсирован его глубокий спад в гг. При этом транспортная подвижность населения возрастет на 4,1 к уровню года и на ,2 к уровню года. На сегодняшний день наблюдается тенденция колебания основных показателей работы железнодорожного транспорта рис. П. 1. П. 1. Средняя дальность перевозки пассажиров согласно отчетным данным МПС РФ за год составила 8,2 км, средняя населенность пассажирского вагона в дальнем сообщении ,7 человек вагон. Инвентарный парк пассажирских вагонов, включая специальные почтовые, багажные, вагонырестораны, и прочие, по состоянию на август г. П.1. П.1. Услуги пассажирам предоставляются на 1 вокзале и более 6 тыс. ОАО РЖД. Персонал, занятый в работе пассажирского комплекса в году, составил свыше 1 тыс.