Взаимосвязь показателей технического нормирования эксплуатационной работы с планом формирования грузовых поездов

• Автор: Югрина, Ольга Павловна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 200 с. : ил.

1. СОВРЕМЕННАЯ ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ, НОРМИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
1.1. Анализ современных условий организации перевозочного процесса на железных дорогах, влияющих на методы организации вагонопотоков, нормирования и анализа эксплуатационной работы.
1.2. Развитие теории организации вагонопотоков, нормирования и анализа эксплуатационной работы включая развитие программнотехнических средств и математических методов
1.3. Практический опыт организации вагонопотоков, нормирования и анализа эксплуатационной работы.
1.4. Состояние теории и практики организации вагонопотоков и нормирования перевозочного процесса за рубежом

1.5. Постановка задачи исследования

Выводы по 1 главе

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОСВЯЗЕЙ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ С ПЛАНОМ ФОРМИРОВАНИЯ

ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.

2.1. Формализованная постановка задачи.

2.2. Основные влияющие факторы.
2.3. Взаимосвязи показателей работы станций с расчетными нормативами плана формирования грузовых поездов
2.4. Влияние технических возможностей станций на выбор варианта плана формирования и показатели работы.
2.5. Влияние показателей работы железнодорожных полигонов железные дороги, сеть на разработку и выполнение плана формирования грузовых поездов.
Выводы по 2 главе.
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ НОРМИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА
ОСНОВЕ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИЙ И ОРГАНИЗАЦИИ
ВАГОНОПОТОКОВ.
3.1. Общие положения
3.2. Методика приведения показателя отправлено транзитных вагонов с
переработкой к вагонам в транзите без переработки .
3.3. Определение параметров для приведения показателя отправлено транзитных вагонов с переработкой с учетом дополнительного подбора групп и углового потока
3.4. Методика приведения показателя отправлено погруженных вагонов маршрутами и повагонными групповыми отправками для станций массовой погрузки
3.5. Определение параметров для приведения показателя отправлено транзитных вагонов с переработкой при наличии дополнительных условий пропуска вагонопотока.
3.5.1. С учетом значительного поступления групповых отправок свыше вагонов в группе
3.5.2. С учетом формирования и расформирования тяжеловесных и длинносоставных поездов ,.
3.6. Применение методических решений в техническом нормировании эксплуатационной работы станций среднего времени нахождения вагона в рамках использования предлагаемой методики.
3.6.1. Применение методических решений для определения показателей технического нормирования.
3.6.2. Анализ результатов практических расчетов для станций
Выводы по 3 главе
4. ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ РЕШЕНИЙ В ТЕХНОЛОГИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ОАО РЖД
4.1. Определение сферы применения показателей технического нормирования эксплуатационной работы.
4.2. Модель нормирования среднего времени простоя транзитного вагона на одной технической станции и среднего времени оборота вагонов грузового парка
4.2.1 Модель нормирования среднего времени простоя транзитного без переработки вагона на 1ой технической станции
4.2.2. Модель нормирования среднего времени простоя транзитного с переработкой вагона на 1ой технической станции
4.2.3. Модель нормирования среднего времени оборота вагонов грузового парка.
4.3. Перспективы применения разработанных методических решений в техническом нормировании и технологии разработки сетевого плана формирования поездов.
Выводы по 4 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Современная организация вагонопотоков в поезда предусматривает наиболее экономичные пути следования вагонов и рациональную организацию поездов, отправительских, ступенчатых и технических маршрутов. Для минимизации затрат, связанных с использованием технических средств, необходимо оптимально распределить работу между сортировочными и участковыми станциями сети. Для современных условий одно из главных требований к железным дорогам повышение финансовой эффективности перевозок, снижение эксплуатационных расходов. Для сокращения времени доставки груза, уменьшения эксплуатационных расходов в процессе перевозок необходимо добиваться увеличения дальности следования поездов без их переработки. Как отмечено в работах , , П. А.Козловым и А. Т.Осьмининым, выполнение этих требований связано в первую очередь с внедрением оптимальной системы организации вагонопотоков при эффективном распределении сортировочной работы между станциями с учетом экономически выгодных направлений следования вагонопотоков, снижения времени оборота вагона, сокращения затрат на перевозки и их себестоимости. В настоящее время основным критерием в расчетах по оценке оптимальности вариантов плана формирования одногруппных поездов Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО РЖД приняты расходы, связанные с накоплением составов по назначениям и переработкой вагонов на станциях, выраженные в приведенных вагоночасах 1. Но при этом не учитываются ограничения по техническому развитию станций числу сортировочных путей, перерабатывающей способности горок и вытяжек, пропускной способности парков приема, отправления и транзитных. Поэтому рассчитанные варианты требуют проверки по техническому развитию станций и их корректировки порядком, указанным в специальной главе Инструктивных указаний 1. В проф. В. А. Персиановым указано, что неоптимальность плана формирования вызывает большие потери, к которым также можно отнести нереализованные возможности повышения скорости продвижения вагонопотоков включая затраты маневровых средств, порчу грузов и вагонов изза многочисленных их переработок. В связи с изменением экономических условий функционирования железных дорог много внимания уделяется выбору критерия оценки оптимальности плана формирования грузовых поездов. Согласно Общим указаниям к плану формирования поездов, действующим с года, критерии оценки функционирования системы организации вагонопотоков должны быть ориентированы как на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом порожних вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями на станциях, продвижением поездов по участкам, так и на повышение доходов, в том числе за счет снижения штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов, за неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки. В исследовании проф. А.Ф. Бородина отмечено, что современные принципы транспортного обслуживания диктуют повышенные требования практически ко всем элементам технологии организации вагонопотоков в поезда информационному обеспечению, нормативной базе и методикам расчетов, функциям управления и контроля, но прежде всего к критериям оценки плана формирования поездов. Автор указывает, что сегодня недостаточно оценивать этот план по затратам в приведенных вагоночасах или в денежном выражении в соответствии с 1. Можно, например, получить вариант плана формирования с меньшими затратами приведенных вагоночасов, но с медленным продвижением вагонов отдельных струй. А это означает невыполнение установленных сроков доставки груза несвоевременный возврат вагонов собственникам с соответствующими финансовыми потерями распыление ограниченных ресурсов служб военизированной охраны, сопровождающих грузы наконец, отказ части грузовладельцев от услуг железнодорожного транспорта. В течение многих десятилетий заложенные в основу технологии перевозочного процесса перевозок концепции не изменялись, так как соответствовали структуре управления отраслью. С изменением экономической модели общества и производства основные принципы технологического процесса не соответствуют современным условиям работы железных дорог.