Оптимизация формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке

• Автор: Зверев, Виталий Игоревич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 343 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

1. Развитие теории и практики организации местной работы на станциях и участках.

2. Теоретические основы задачи оптимизации формирования

местных поездов на технических станциях и их работы на участке .

2.1. Технологическая постановка.

2.2. Математическая постановка

2.3. Оптимизация маршрута следования до вагономеста

2.4. Оптимизация расстановки груженых вагонов по вагономестам .

2.5. Оптимизация очередности подачи вагонов.

2.6. Определение станций работы с местным поездом.

2.7. Определение целесообразности переноса части работы по формированию местного поезда с технической станции на участок .
2.8. Оптимизация композиции местного поезда.
2.9. Методика многофакторного прогнозирования показателей эксплуатационной работы и затруднений
2 Применение модифицированного ситуационноэвристического метода прогнозирования при оптимизации формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке.
3. Информационное обеспечение поездной работы.
3.1. Технологические основы информационного обеспечения поездной работы на основе электронного документооборота
3.2. Классификаторы и машиноориентированные документы для информационного обеспечения поездной работы .
3.3. Технологическая схема информационного обеспечения поездной работы
4. Подробный алгоритм оптимизации формирования местных
поездов на технических станциях и их работы на участке
4.1. Подготовительный этап
4.2. Расчет времени окончания накопления вагонов на станции формирования
4.3. Прогнозирование ситуации на станциях участка.
4.4. Формирование оптимальной схемы поезда
4.5. Планирование продвижения поезда по участку.
4.6. Определение оптимальной композиции поезда. Оптимизация его формирования
5. Сокращенный алгоритм и лабораторная программа
5.1. Сокращенный алгоритм.
5.2. Лабораторная программа.
6. Техникоэкономическая эффективность оптимизации формирования местных поездов на технических станциях и их
работы на участках
Заключение
Список литературы


В зависимости от объема операций, выполняемых на промежуточных станциях, машина определяет необходимость работы с поездом, назначает или отменяет его остановки. За счет этого появляется резерв вагоно-мест в сборном поезде и становится возможной прицепка крупных групп вагонов. При этом учитываются заявки на маневровую работу; оснащенность станций; наличие свободных участков путей для временного оставления "чужих" вагонов; состояния путей; разрешенные скорости маневров, а также наличие ПТО, ПКО, ВОХР и др. Минимальное время стоянки на промежуточной станции может служить критерием оптимальности при выборе варианта ее обслуживания. При электронном документообороте перевозочные документы будут поступать на станцию назначения по электронной почте, а не с локомотивной бригадой. Всю оперативную информацию можно будет получить еще до прибытия поезда. Справку о тормозах для локомотивной бригады будет формировать АРМ-ПТО, и передавать по радио на бортовую ЭВМ локомотива. Время стоянки будет определять маневровая работа по прицепке и отцепке вагонов, а не оформление документов. Ожидается сокращение стоянки сборного поезда для отцепки вагонов до 5- мин. Кроме того, изменяя число остановок местного поезда, можно сократить штрафы из-за просрочки доставки грузов. Определение целесообразности переноса части работы с технической станции на участок выполняется после выбора станций работы с поездом и наличия оптимальной его композиции. Задача решается при недостатке времени на формирование состава на технической станции, если промежуточная станция имеет мощные сортировочные устройства, при отсутствии свободных путей приема на станциях участка, при отсутствии локомотивов на станциях участка и др. В результате ее решения можно добавить время на формирование или отправить поезд на нитку графика, но с меньшим числом групп. Известно, чго при скрещениях и обгонах, а также из-за неприема соседних станций и участков, возникают непроизводительные простои поездов. Это время можно использовать для подформирования групп для соседних или других попутных станций участка, т. При этом должно учитываться путевое развитие станций, состояние их путей и разрешенные скорости маневров. Разработанный с учетом местных особенностей участка вариант, предварительно согласуют с установленной технологией. Например, учитываются возможные дополнительные расходы, связанные с доставкой осмотрщика вагонов с другой станции, организацией охраны вагонов с ценными грузами ВОХР и др. Если со сборным поездом все вагоны участка развезти невозможно, то решается задача их доставки с применением регулировочных мероприятий. Для этого предусмотрено применение передовых приемов интенсивной технологии, использование массива опыта. Например, назначаются дополнительные поезда или организуется прицепка вагонов к сквозным и участковым поездам. Оптимальный вариант решения ЭВМ предлагает для утверждения ЛИР. В результате работы программы на печать выдаются: сокращенные натурные листы, сортировочные листки, наряды на работу составителям поездов, справки для ДНЦ, ДСЦС, ДСП и др. Информация поступает по каналам связи в АСУС, а через нее на все АРМы работников, непосредственно принимающих участие в работе с местным поездом. В частности, в выдаваемом для составителя или главного кондуктора наряде на работу с поездом на станции, указывается последовательность выполнения маневровой работы с детализацией до полурейса. Для ДСП его АРМ готовит справку-план, где приводится последовательность выполнения маневровой работы. При необходимости информация может детализироваться. Предлагаемый комплекс базируется на перспективном информационном обеспечении задач управления поездной работы при электронном документообороте в АСУЖТ второй очереди (см. Математическая постановка задач комплекса представлена в пп. Рес 2. Условные обозначения рис. И 1. И 1. И 3. И 3. И 3. И 3. И 3. В 1. В 1. В 1. В 2. В 2. В 3. В 31 - план работы на промежуточной станции, наряды составителям; В 3. В 3. С экономической точки зрения нужно минимизировать эксплуатационные расходы на формирование и работу с местным поездом. Еф+Е°Ф + *+? Ч1 + с, + ? I), у = (1,2,.