Повышение эффективности функционирования легкового автомобильного транспорта индивидуального пользования в городских условиях

• Автор: Сомов, Артем Леонидович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Характеристика современного состояния дорожнотранспортной инфраструктуры

1.2. Государственное регулирование деятельности в области устойчивого функционирования индивидуального транспорта
1.2.1. Анализ государственной политики в области обеспечения устойчивого функционирования индивидуального транспорта

1.2.2. Состояние проблемы обеспечения БДД

1.3. Анализ и оценка состояния безопасности дорожного движения

1.3.1. Общие показатели аварийности

1.3.2. Причинноследственная характеристика ДТП

1.3.3. Место и роль страховых компаний в системе управления безопасностью на индивидуальном транспорте
1.4. Концепция управления надежностью функционирования индивидуальных транспортных средств
Выводы по главе
ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
2.1. Разработка целевой функции управления процессом перевозок на индивидуальном транспорте
2.2. Оценка надежности функционирования системы индивидуального транспорта
2.2.1. Оценка надежности перевозок по временным параметрам
2.2.2. Оценка надежности автомобильных перевозок ИАТ по уровню БДД
2.3. Методика оценки и выбора мероприятий по устранению ущерба
2.3.1. Выработка управляющих воздействий
2.3.2. Структура комплексных мероприятий, направленных на устранение ущерба
2.3.3. Алгоритм реализации методики выбора мероприятий
Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. УПРАВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
3.1. Стратегия устойчивого развития системы управления индивиду
альным транспортом
3.2. Модель управления перевозками на индивидуальном транспорте на
тактическом уровне
3.3. Оперативное управление перевозками на уличнодорожной сети
Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ В ПОД
СИСТЕМЕ НАСЕЛЕНИЕСТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ
4.1. Разработка методики тарификации услуг ОСАГО
4.2. Система управления потоками страхования в условиях риска
Выводы по главе 4
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


По данным Госстата, ,2% автомототранспортных средств находятся в собственности физических лиц, так в году их общая численность достигла ,4 млн. Структура автомобильного парка России и динамика её изменения за последние годы приведена в табл. I. I. Табл. Легковые автомобили Количество автомобилей, тыс. Так в г. Москве на зарегистрировано 2 легковых автомобилей, в т. Автобусы Мототр. Рис. Процесс автомобилизации в России носит по сути дела стихийный, нерегулируемый государством, характер и уже сегодня сопровождается значительно более высокими издержками и потерями, чем в европейских странах, при том, что уровень автомобилизации в России в 2-3 раза ниже уровня Европы и составляет в настоящее время около 0 легковых автомобилей на тысячу жителей [, 0]. В этих условиях сохранение существующих тенденций роста автомобильного парка в будущем может привести к масштабному росту негативных последствий, особенно в социальной сфере. Так, ежегодный экономический ущерб [, 0] от дорожно-транспортных происшествий по разным оценкам оставляет около от 2,5 до 4,5 % ВВП; от загрязнения окружающей среды -1,5-2 %; от перегрузки дорожной сети - 2,8-3,5 %. Одной из основных проблем российских городов в настоящее время является несоответствие пропускной способности их сложившейся уличнодорожной сети резко возросшему уровню автомобилизации. При этом, как показали исследования [, , , , , , , 8, 2] критическим, с точки зрения использования автомобилей в условиях существующей емкости городской территории, является уровень автомобилизации 0-0 авт. Превышение этого уровня ведёт к существенной перегрузке УДС, росту числа заторов, снижению скоростей движения, росту числа ДТП и негативного воздействия на состояние окружающей среды и здоровье населения, что в целом обуславливает низкую эффективность функционирования, как городского хозяйства, так и экономики страны в целом. В настоящее время уровень 0 легковых автомобилей на жителей достигнут и превышен в целом ряде крупнейших и крупных городов России. Существующая оценка уровня автомобилизации в различных городах страны и странах мира представлены в таблицах Приложения А. Сложившийся дисбаланс (рис. ДТП и др. Увеличение протяженности уличной сети осуществляется медленными темпами. На низком уровне находится эксплуатационное состояние проезжей части и пешеходных дорожек городов. Протяженность улиц с твердым покрытием составляет всего ,5%, усовершенствованное покрытие имеют лишь % уличной сети. Не отвечает потребностям оснащенность городов техническими средствами организации движения. На сегодняшний день находится в эксплуатации только тыс. Анализ сложившейся обстановки показывает, что внедряемые мероприятия в области организации дорожного движения, как правило, локальны, плохо взаимосвязаны и не составляют в целом единую общегородскую систему. Рис. Применяемые на практике методы и технические средства организации дорожного движения недостаточно гибко реагируют на изменения состояния дорожного движения. При проектировании и строительстве городских улиц и дорог значительная часть мероприятий, непосредственно влияющих на безопасность движения, из-за отсутствия четких нормативных требований игнорируется и трактуется в пользу снижения стоимости строительства. В результате перечисленных аспектов свыше % протяженности дорожной сети городов работает в условиях постоянного образования заторов и создания аварийных ситуаций. За последние пять лет средняя скорость движения транспорта здесь снизилась на % и составляет в крупных городах не более км/час, а в часы пик - 5- км/ч. Вопросами совершенствования автомобильных перевозок, в т. Известно значительное количество публикаций [8,9, ,, ,,,, , , , -, 3, 6, 0, 1, 0, 6-8], в которых рассматриваются вопросы оценки и управления надежностью отдельных подсистем комплекса ВАДС. Большая часть из них посвящена конструктивной и эксплуатационной надежности автомобиля [,3,6], надежности дорог в строительстве и эксплуатации [, , ,, ,6, 0, 1], психофизиологической надежности водителей [, ], влияние факторов внешней и внутренней среды на транспортные процессы [, 6, 0] и т.