Микропроцессорная система контроля состояний рельсовых линий для вьетнамских железных дорог

• Автор: Зыонг Нгок Тханг
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 138 с. : ил.

Глава 1. I. 2. Глава 2. Глава 3. Модели отказов в системах контроля состояний рельсовой цепи . Глава 4. Техническая реализация приемных устройств систем контроля состояний рельсовых линии на железных дорогах Вьетнама. Алгоритма обнаружения сигналов 1 рельсовой цепи железных дорог Вьет нама. Вьетнама. С 1ИСОК ЛИТЕРАТУРЫ0
На основе имеющихся прогнозов темпы роста экономики в ближайшей перспективе составит не менее 8 в год, а рост грузооборота железнодорожного транспорта возрастает до в год . Важное политическое и экономическое значение для Вьетнама имеет решение проблемы восстановления железнодорожного сообщения с Китаем на основе подписанного в инваре г. Движение пассажирских поездов между странами возобновилось в феврале г. В настоящее время объем железнодорожных перевозок между Вьетнамом и Китаем невысок. В ближашее время ожидается значительный прирост объемов перевозок . Это означает, что ряд направлений, оборудованных старыми, морально изношенными системами интервального регулирования движения поездов, не обеспечит необходимый уровень безопасности и требуемую пропускную способность.


Это означает, что ряд направлений, оборудованных старыми, морально изношенными системами интервального регулирования движения поездов, не обеспечит необходимый уровень безопасности и требуемую пропускную способность. В качестве балласта используются щебенка и песок На линиях уложены рельсы пяти различных типов Р, Р, Р, Р и Р, погонная длина которых составляет , ,5 и м. В последние годы на магистрали ХанойХошимин были уложены рельсы весом и кгм. Более легкие рельсы весом и кгм являются старогодними. Тяжелые рельсы Р и Р уложены на железобетонные шпалы. Верхнее строение пути обеспечивает достаточно высокое сопротивление изоля
ции рельсовых линий даже в периоды дождей. Как правило, оно не снижается менее 1 Ом. На железнодорожных дорогах Вьетнама эксплуатируются 0 локомотивов , мощность которых колеблется от 0 до л. Локомотивный парк включает 0 паровозов и порядка 0 тепловозов. На железных дорогах Вьетнама основной объем перевозок выполняется тепловозной тягой. В стране имеются два крупных завода но ремонту локомотивов и строительству вагонов, потроенные с иностранной помощью. Оснащенность железнодорожных дорог Вьетнама подвижным составом приведена в табл. Таблица 1. Применяемые в настоящее время на большинстве участков ссги Вьетнамских железных дорог средства сигнализации являются весьма отсталыми. Простейшим методом организации движения поездов на перегонах являются телечрафнын или телефонный. Разрешением на занятие перегона является путевка, выписанная на установленном бланке Путевка передастся дежурным по станции через главного кондуктора машинисту.