Выбор рационального соотношения объемов работы и технического оснащения ПТС

• Автор: Каширцева, Татьяна Игоревна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 245 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПТС, ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Существующее состояние пассажирских технических

станций и проблематика их дальнейшего развития.

1.2 Особенности функционирования ПТС за рубежом.

1.3. Анализ научных исследований по совершенствован схем ПТС. 2.

1.4. Постановка задачи, цель в методы исследования.

2 СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ ТЕХНИКОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ ПТС.м

. Анализ методик по расчету мощности техническою оснащения и

оценке схем ПТС

Классификация схем ПТС. Фрагментарное различие
проектных решений 5
. Определение факторов, влияющих на техническое оснащение ПТС ч
. Магемагическая постановка задачи
3. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ КОНСТРУКЦИИ
И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ПТС .
3.1. Обоснование многокритериального подхода к оценке ПТС
3.2 Метода ка расчета стоимостного крит ерия
.1. Определение капитальных вложений.
3. Определение эксплуатационных расходов.7
3.3 Расчет времени на подготовку составов в рейс
3.4. Методика расчета экологического критерия
3.4.1. Вычислеште оценки ГТС связанной с выбросами
загрязняющих веществ в атмосферу
3.4.2 Вычисление оценки ПТС связанной с отводом и
загрязнением земель.
3.5. Расчет критерия безопасности.
3.6. Определение критерия надежности
3.7. Вычисление критерия маиеврепности.Ь
3.8. Определение критерия поточности.
4. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПТС И ТЕХНИКО
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБХНОВАНИЕ ИХ АРАМЕТРОВ.
4 I. Экономикомагскктвкхкая модель опенки функцдавфования IГГС.
. Разработка имитационной модели работы ПТС
4 Обшие положения.
4. Описание основных блоков модели.
4 Краткое описание модели1
. Анализ результатов расчета критериев опенки техникотехнологических парамсгров ПТС.
4.4. Исследование особенностей функционирования элементов ПТС
на основе результатов моделирования.
4.4.1. Оценка влияния изменения технологии в различных
подсистемах ПТС на время обработки составов.
4 Анализ влияния размещения ВММ на параметры
функционирования конструкций ПТС.
4 Определение рациональных объемов работы для
существующих ПТС
4.4.4. Исследование зависимости мощности путевого
развития ПТС от структуры входящего потока составов.
4.5. Определение сфер эффективного применения схем ПТС.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Парки приема и отправления соединены тоннелем и функционально взаимозаменяемы. На участке мойки предусмотрен комплекс специализированных установок, размещенных вдоль железнодорожного пути, с интервалом 0 м друг от друга. По мере прохождения поездом каждого участка осуществляется ею предварительная обмывка, обработка моющим раствором, смывание раствора и ополаскивание. Длина путей уборки и технического обслуживания соответствуют длине пассажирских составов. На путях участка технического обслуживания имеются смотровые канавы. Пути отстоя используются преимущественно для резервных вагонов и вагонов, ожидающих отцепочного ремонта. Очистка от загрязнения - важная составная часть технологических процессов подготовки вагонов к перевозкам. На шасси монтируют вращающиеся щетки с приводом от дизеля, баки с подогревом для моющего раствора дозировочные устройства. Передвижные установки дешевле стационарных. С их помощью можно обрабатывать вагоны в любом удобном месте без перемещения. Однако на практике возникают трудности с организацией оборотного водоснабжения на обширной территории, где действуют машины. Применение передвижных установок ограничивают и невысокие, по сравнению со стандартными машинами, производительность и качество очистки. Применяют стационарные установки со специальными щетками или без щеток, в этом случае очистка ведется струями моющего раствора Преимущество такой конструкции - возможность обрабатывать подвижной состав любых габаритов //. Ввод в эксплуатацию подвижного состава с бортовыми микропроцессорными системами диагностики, управления и котггроля обусловил тенденцию к изменению политики техническое обслуживания и ремонта с отказом от классической иерархической схемы с постепенным увеличением сложности и объема выполняемых операций через фиксированные интервалы времени. В настоящее время этот план состав. Автомагизированныс компьютеризированные системы управления применяются для планирования работ по техническому содержанию и ремонт,' вагонов, организации и контроля за ходом выполнения работ, управлению складским хозяйством и закупками запасных частей. Электронные архивы хранят текстовую, графическую и иллюстративную информацию в запоминающих устройствах большой емкости, обычно на оіггических дисках. Ремонтно-эксплуатационный персонал имеет доступ к этой информации через видеомониторы на свої« рабочих местах, оснащенные принтерами для выдачи в случае надобности копий на бумажном носителе. Новые цифровые информационные системы помогают также в поиске неисправностей. Анализ функционирования I ITC за рубежом покатал, что многие станции запроектированы по многопарковой схеме. Парки располагаются как последовательно, так и параллельно по отношению друг к другу, при этом наблюдается тенденция к проектированию взаимозаменяемых парков приема и оправления. На многих зарубежных ПТС используются пояукольцевые соединения парков. Технология обработки составов различна в разных странах, что объясняется особенностями развития ПТС. В последние годы на ПТС применяются различные виды новой техники на базе ЭВМ. Широкое распространение на зарубежных железных дорогах получили современные персоналызые компьютеры, микропроцессорная техника, системы АСУ. Технические решения, применяемые на зарубежных железных дорогах, представляют интерес для проектировщиков и специалистов железнодорожного транспорта Многие из них могут быть рекомендованы к применению на железных дорогах нашей страны при разработке схем и техническою оснащения ПТС. Анализ научных исследований по совершенствованию схем ПТС. Исследования по научному обоснованию и проектированию пассажирских устройств были выполнены: академиком В. Н.Образцовым, д. П.В. Бартеневым, В. Я.Болотным, Ф. С.Гоманковым, С. В.Земблиновым, Ф. П.Кочпсвым, В. А.Псрсиаиовым, Н. В.Правдиным, И. Е.Савчезпсо, В. Г.Шубко, к. Вакуленко СП. Шапкипым И. К крупным ПТС, в соответствии с классификацией, предложенной проф. И.Е. Савченко, относятся технические станции, обрабатывающие и более составов пассажирских поездов с дальностью маршрута более 0 км.