Разработка методики комплексной оценки целесообразности проектирования трехпутных вставок на двухпутных железнодорожных участках

• Автор: Еловиков, Антон Викторович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
1.ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА УСИЛЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ И ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
1Л .Современное состояние и перспективы функционирования железнодорожного транспорта Российской Федерации

1.2.Состояние теории развития пропускной и провозной способности железных дорог.

1.3.Цель, объект, задачи и методы исследования

1.4.0ценка временных потерь при обгоне грузового поезда пассажирским

1.5.Выводы по 1 главе

2.0ЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА

ДВУХПУТНЫХ УЧАСТКАХ.

2Л .Определение параметров графика при безобгонной равномерной прокладке грузовых поездов.
2.2.0пределение параметров графика при безобгонном неравномерном пропуске грузовых поездов.
2.3.Определение параметров графика при обгонах грузовых поез дов пассажирскими.
2.4.Анализ потерь пропускной способности железнодорожного участка при обгоне грузовых поездов пассажирскими
2.5. Выводы по 2 главе.
3.ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ И РАЗМЕЩЕНИЯ ТРЕХПУТНЫХ ВСТАВОК НА ЖЕЛЕЗНО ДО РОЖЬ ЮМ УЧАСТКЕ
3.1.Общие условия проектирования трехпутной вставки в плане и
профиле
3.2.Определение минимальной длины трехпутной вставки
З.З.Зависимость скоростей движения поездов от состояния железнодорожного пути.
3.4.Вероятностная оценка безостановочного обгона грузовых посз
ф дов пассажирскими.
3.4.1.Общие положения
3.4.2.Взаимосвязь надежности графика безостановочного обгона грузовых поездов пассажирскими с длиной трехпутной вставки в условиях полной неопределенности.
3.4.3.Оценка вероятности снижения скорости пассажирского
поезда при обгоне им грузового.
3.4.4.0пределение вероятности совпадения обгонов грузовых Ф поездов встречными пассажирскими
3.5.Выводы по 3 главе.
4.КОМПЛЕКСНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ДВУХПУТНОГО УЧАСТКА С ТРЕХПУТНЫМИ ВСТАВКАМИ
4.1 .Общие положения.
4.2.Сферы эффективности применения различных типов графиков движения поездов
4.3.Комплексная оптимизация параметров трехпутных вставок
4.3.1 .Общие положения
4.3.2.Комплексная оптимизация параметров трехпутных вставок в условиях отсутствия снижения скоростей движения пассажирских поездов
4.3.3.Комплексная оптимизация параметров трехпутных вставок при возможном снижении скоростей движения пас
сажирских поездов
4.4.0пределение целесообразности устройства трехпутных вставок.
4.5. Вы воды по 4 главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Из представленного выше следует, что в ближайшей перспективе следует ожидать существенный рост размеров грузового и пассажирского движения по участкам, входящим в транспортные коридоры, что несомненно потребует увеличения их пропускной и провозной способности. Теоретические проблемы развития пропускной и провозной способности железных дорог нашли свое отражение в многочисленных трудах отечественных ученых. К числу работ в этой области следует отнести исследования Л. Г.Бегама , И. И.Васильева , А. Е.Гибшмана , , , , Б. М.Максимовича , , . В этих работах эффективность проведения мероприятий по развитию пропускной способности определялась по минимуму расходов на перевозки без учета единовременных капитальных затрат на последующее развитие , и с учетом этих затрат , , , . В работе исследованы вопросы экономически целесообразного уровня использования пропускной способности однопутных линий. Авторы приходят к выводу, что экономически целесообразный уровень заполнения пропускной способности зависит, в основном, от не идентичности перегонов и для большинства однопутных линий равен 0,0,. В работе А. К.Угрюмова 4 формулируется вывод о том, что на однопутных линиях необходим резерв пропускной способности для погашения суточной неравномерности вагонопотоков. Этапному увеличению пропускной способности посвящены работы А. В.Горинова , Г. И.Черномордика 1, 2, Б. Э.Пейсахзона 2. В работе освещаются технические вопросы проектирования в связи с этапным усилением пропускной способности однопутной линии и постепенного переустройства ее в двухпутную. В книге 1 коллектив авторов излагает элементы методики оценки различных технических решений по овладению заданным грузопотоком. Работа 2 посвящена, в основном, оценке эффективности повышения веса грузовых поездов. В ней показано, что данное высокоэффективное мероприятие позволяет отдалить на более поздний срок переустройство однопутных линий в двухпутные. В работе 2 исследованы вопросы увеличения провозной способности железных дорог за счет повышения веса и скорости грузовых поездов. Оптимальные веса и скорости определены для однопутных линий. Однако эти вопросы решены без увязки с процессом переустройства однопутных линий в двухпутные. В г. ВНИИЖТа по руководством докторов технических наук Б. М.Максимовича и Э. Д.Фельдман выполнено исследование , в котором изложена методика выбора наиболее эффективного способа увеличения пропускной способности однопутных железнодорожных линий. Предлагаемая авторами методика предполагает решение задачи выбора оптимального в техникоэкономическом отношении способа увеличения пропускной способности линии осуществлять в два этапа. Первый этап состоит в отборе ограниченного числа возможных мероприятий, обеспечивающих освоение заданных размеров перевозок и отвечающих условию наибольшей экономической и эксплуатационной эффективности. На втором этапе для ограниченного числа предварительно отобранных вариантов определяются основные техникоэкономические показатели и производится окончательный выбор последовательности осуществления различных вариантов увеличения пропускной способности железнодорожной линии. В исследованиях отмечается, что разработка и обоснование предложений, учитывающих все многообразие условий эксплуатации и технического оснащения железных дорог, требует дальнейшего детального исследования. Одновременно проводились научные исследования, посвященные установлению наиболее экономически эффективных значений веса и скорости движения грузовых и пассажирских поездов 2, 9, 2. С учетом результатов этих исследований были разработаны эксплуатационные требования к длине станционных путей и параметрам локомотивов при различных видах тяги, что способствовало научнообоснованному выбору новых типов поездных локомотивов. В и гг. А.М. Макарочкина , , в которых приводится методика определения наивыгоднейшей этапности овладения растущим грузопотоком. Указанная методика основана на способе непосредственного сравнения вариантов с различным сочетанием мер по овладению перевозками на рассматриваемой линии за весь период ее эксплуатации с момента, когда пропускная способность однопутной линии исчерпана, до ввода сплошных вторых путей.