Разработка оптимального варианта обслуживания грузовладельцев железнодорожными транспортно-экспедиционными организациями

• Автор: Тихонов, Дмитрий Петрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 149 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1. Анализ транспортноэкспедиционного обслуживания

грузовладельцев железнодорожными ТЭК

1.1 Состояние транспортноэкспедиционного обслуживания на сети железных дорог Российской Федерации.

1.2. Характеристика существующих схемтранспортноэкспедиционного обслуживания

1.3. Обзор развития транспортноэкспедиционного обслуживания за рубежом.

1.4. Структура управления перевозочным процессом при транспортноэкспедиционном обслуживании.

2. Разработка структуры логистической транспортной цепи доставки грузов ТЭК

2.1. Состояние вопроса.

2.2. Постановка задачи

2.3. Укрупненная структура ЛТЦ доставки автомобилей в рамках ТЭК.
3. Методика оптимального обслуживания клиентов ТЭК в рамках ЛТЦ.
3.1. Постановка и математическая формулировка задачи
3.2. Оптимизация распределения вагонопотоков на сети железных дорог.
3.3. Оптимизация первоначального плана перевозок
3.3.1. Постановка задачи
3.3.2. Алгоритм решения задачи
3.3.3. Расчет оптимального потока
4. Разработка основных положений по автоматизации оперативного управления грузопотоками в ТЭК.
4.1. Общие положения.
4.2. Входная информация
4.3. Нормативносправочная информация для производства
транспортноэкспедиционного обслуживания .
4.4. Выходная информация для организации ТЭК.
4.5. Организация БД для оперативного управления работой ТЭК
4.5.1. Элементы БД.
4.5.2. Базовые элементы и элементы связи.
4.5.3. Внутренняя организация массивов БД
4.5.4. Описание структуры массивов БД в памяти
компьютера.
4.6. Эффективность функционирования системы оперативного
управления перевозками в системе ТЭК.
5. Экономическая эффективность предлагаемых мероприятий
транспортноэкспедиционного обслуживания.
5.1. Экономическая оценка выбора варианта возможного плана
перевозки грузов.
5.2. Эффективность сокращения вагонного парка
Список литературы


Применению логистических принципов в решении вопросов повышения качества транспортного обслуживания и оптимизации процессов грузовой работы посвящены труды В. И. Апатцева, В. Г. Галабурды, П. С. Грунтова, В. М. Николашина, В. А. Персианова, С. М. Резера, A. A. Смехова, В. А. Шарова и др. Проблемам информационного обеспечения АСУ посвящены труды ученых: П. А. Козлова, Л. С. Крохина, К. И. Плужникова, A. A. Смехова, Л. П. Тулупова и др. Тем не менее, опубликованные научные работы недостаточно учитывают специфику экономических преобразований в обществе, а так же проблемы реформирования Федерального железнодорожного транспорта. Недостаточно исследованы организационно-управленческие структуры ТЭК и, прежде всего использование ими их собственного и арендованного подвижного состава. Имеется острая необходимость в разработке рациональной работы ТЭК, а главное оптимальное использование собственного и арендованного подвижного состава, создание четкой системы непрерывного автоматизированного управления и анализа работы перевозочным процессом [,]. Цель исследования: разработка методики выбора оптимального варианта обслуживания грузовладельцев при перевозке однородного груза собственным специализированным подвижным составом. Объектом исследования является процесс транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев при перевозке однородного груза собственным специализированным подвижным составом. Предметом исследования является оперативное управление перевозками однородного груза транспортно-экспедиционными компаниями. Актуальность. Кроме того, особое значение приобретает проблема повышения качества обслуживания в связи с ростом конкуренции других видов транспорта. В условиях нестабильных объемов работы необходимо применение принципиально новых подходов к организации транспортноэкспедиционного обслуживания грузовладельцев, которое позволит с одной стороны сократить издержки железных дорог, а с другой повысить их привлекательность для пользователей. Состояние транспортно-экспедиционного обслуживания на сети железных дорог Российской Федерации. В современных экономических условиях, характеризуемых нестабильным производством в основных отраслях, обеспечивающих железнодорожный транспорт грузами, возникла острая необходимость поиска дополнительных объемов перевозок, а также изыскания других путей повышения доходов железных дорог от основной деятельности. Перспективными направлениями здесь являются повышение эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев за счет внедрения новых технологий и полного удовлетворения их запросов []. Создание прогрессивных технологических схем транспортноэкспедиционного обслуживания предваряется выбором рациональных видов транспорта, маршрутов и скорости перевозки, разработкой мер обеспечения сохранности грузов и повышения качества обслуживания клиентуры, сроков доставки, а также дополнительных услуг клиентуре (страхование, упаковка, маркировка и т. Для отдельных видов грузов, например, для автомобильной техники, сохранность - важный фактор, поэтому должен быть специальный подвижной состав, особая система запоров, предотвращающая открытие и т. В настоящее время примерно % выпускаемых в США автомобилей доставляются фирмами - дилерами по железным дорогам, хотя еще в -х годах таких перевозок практически не существовало. Поэтому важнейшее требование к разрабатываемым технологиям - сокращение транспортных и экспедиционных расходов и повышение качества транспортных услуг [9,8,9]. При выборе схем транспортирования экспедитор (отправитель, экспортер, импортер) учитывает кротчайший путь следования, скорость и стоимость доставки товара [4]. Так, в случаях требования экстренной доставки груза выбираются скоростные, но дорогостоящие виды транспорта: авиация, автотранспорт, железнодорожный транспорт. Если основным является снижение транспортных расходов, приоритет отдается водному или трубопроводному видам транспорта [0,5,1]. Широкое развитие контейнерных перевозок позволяет с минимальными затратами по перегрузке использовать в схеме транспортирования несколько видов транспорта [4]. В табл. Таблица 1. Грузооборот транспорта (млрд.