Взаимодействие элементов транспортно-складского комплекса и оптимизация его работы

• Автор: Алекснин, Ромуальд Владиславович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 215 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В

ТРАНСПОРТНОСКЛАДСКОМ КОМПЛЕКСЕ И ФОРМУЛИРОВАНИЕ ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ простоев вагонов и автомобилей на станциях

1.2. Аналиэ распределения грузооборота грузовладельцев по видам транспорта и его влияния на работу грузовых станций

1.3. Обоснование и формулирование задачи исследования

ВЫВОДЫ

2. ИССЛЕДОВАНИЕ НЕКОТОРЫХ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ПРОЦЕССА ВЫВОЗА ГРУЗОВ СО СТАНЦИИ.

2.1. Анализ колебаний величины вывоза грузов

со складов станции на протяжении недели.

2.2. Влияние грузооборота грузовладельцев на внутрисуточную неравномерность вывоза
2.3. Исследование и выбор метода оценки внутрисуточной продолжительности и неравномерности вывоза грузов со станции
ВЫВОДЫ.
3. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОВЫХ ФРОНТОВ
СТАНЦИЙ И РЕЖИМОВ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОСКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА
Стр.
3.1. Краткий обзор по вопросу технического оснащения грузовых фронтов станций .
3.2. Составление экономикоматематической модели грузового фронта и выбор критерия оптимизации
3.3. Методика определения оптимальных параметров работы грузового фронта складов железной дороги .
3.4. Определение оптимальных режимов работы транспортноскладского комплекса
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКЛАДСКИХ ПЛОЩАДЕЙ ГРУЗОВЫХ ДВОРОВ
СТАНЦИЙ С ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ
4.1. Анализ существующих способов расчета площади складов.
4.2. Исследование характера распределения величины число дней хранения груза на складе станции
4.3. Анализ зависимости величины число дней хранения грузов на складе станции от величины его перегруза по прямому варианту
4.4. Определение потребных складских площадей грузовых дворов станций .
ВЫВОДЫ .
5. ВЫБОР ИНСТРУМЕНТА ИНТЕГРАЦИИ РЕСУРСОВ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ В ТРАНСПОРТНОСКЛАДСКОМ КОМПЛЕКСЕ.
Стр.
5.1. Обоснование необходимости интеграции ресурсов для достижения оптимальных параметров в транспортноскладском комплексе .
5.2. Структура комплексной программы по оптимизации транспортноскладского комплекса
5.3. Методические рекомендации по разработке некоторых мероприятий комплексной программы по оптимизации транспортноскладского комплекса.
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ПРИЛОЖЕНИЯ 6 I, 2, 3, 4
ЛИТЕРАТУРА


Вместе с тем до настоящего времени научно не проработаны вопросы использования программноцелевого метода для обеспечения четкого взаимодействия в транспортноскладском комплексе железнодорояная станцияавтопредприятиегрузовладелец. Целью работы является исследование взаимодействия элементов данного транспортноскладского комплекса и процессов, связанных с вывозом завозом грузов со станции, разработка методики определения оптимальных параметров работы комплекса и выбор инструмента, обеспечивающего реализацию оптимальных соотношений в комплексе. Ретроспективная информация собрана на основании статистических данных по станциям Прибалтийской, Белорусской, ЮгоЗападной железных дорог и Ленинградского железнодорожного узла. Анализ простоев вагонов на грузовых станциях с централизованным завозом и вывозом грузов. В таблице 1. Данные показывают, что изменения простоев вагонов на грузовых станциях с централизованным завозом и вывозом грузов имеют явно выраженную тенденцию роста. Анализ простоя вагонов на станциях, выполняющих грузовую работу в основном на подъездных путях. В таблице 1. Данные показывают, что изменения простоев вагонов на станциях, выполняющих грузовую работу на подъездных путях, явно выраженной тенденции роста не имеют. Таблица 1. Наименование станции пп Динамика изменения простоев вагонов по годам год принят за 1. I. Вильнюс 1. Таллин 1. Калининград 1. Ленинградтов. Москов. П 1. Кушелевка 1. Степянка 1. Могилев 1. Пинск 1. Гродно 1. Киевтоварный 1. II. Хмельницкий 1. Винница 1. Ригатоварная 1. Торнякалнс 1. Каунас 1. Шауляй 1. В среднем 1. Таблица 1. Наименование станций пп Динамика изменения простоев вагонов по годам год принят за 1. I. Ленинградсорт. Москов. КиевМосковский 1. МинскСеверный 1. МинскЮшшй 1. Ошкалны 1. Болдерая 1. Содино 1. Борисов 1. КиевВолынский 1. Валмиера 1. II. Мангали 1. Дарница 1. Нева 1. В среднем 1. Анализ простоя вагонов на подъездных путях грузовладельцев. В таблице 1. Белорусской ССР, Литовской ССР, Латвийской ССР, Эстонской ССР, Калининградской области и Украинской ССР только в пределах ЮгоЗападной железной дороги. Динамика изменения простоев вагонов на подъездных путях грузовладельцев показывает, что они хотя и медленно сокращаются. Анализ причин ухудшения использования вагонов на грузовых станциях с централизованным вывозом и завозом грузов. Из графика рис. Учитывая, что обе категории этих грузовых станций расположены на одних и тех же железных дорогах с достаточной степенью вероятности можно принять, что условия их локомотивного обеспечения одинаковые. Основываясь на данной вероятности, а также на отмеченной выше тенденции снижения простоя вагонов на подъездных путях грузовладельцев, есть вполне достаточные основания считать, что на рост простоев вагонов на станциях с централизованными перевозками, прежде всего, оказывают влияние простои под грузовыми операциями. Таблица . Наименование пп республики Единицы Простои вагонов на подъездных путях в часах и в доле к измере году год принят за 1. I. Белоруссия час. Литва час. Латвия час. Эстония час. Украина в пределах ЮгоЗападной я. Калининградская час. В среднем доля 1. В таблице 1,4 приведены данные о динамике изменения простоя вагонов под одной грузовой операцией по месяцам года на основных станциях с централизованными перевозками Прибалтийской железной дороги Ригатоварная, Торнякалнс, Вильнюс, Каунас и Калининград, а также динамика изменения простоя вагонов на подъездных путях грузовладельцев в целом по дороге. Из этих данных см. Калининград доля грузовой работы на местах общего пользования около , диапазон колебаний простоев вагонов от 0, до 1,. Резкое увеличение простоя вагонов на станциях с центровывозом в отдельные месяцы оказывает отрицательное влияние на положение с простоем вагонов за год в целом. На рис. Таблица 1. Рис. Ригатопарная ст. Калининград ст. Рис. Из статистических данных см. С ростом объемов прибытия грузов на станцию вывоз грузов по выходным дням и во вторую смену заметно не увеличивается. То есть при возрастающем грузопотоке прибытии грузов на станцию одновременного увеличения вывоза груза во вторую третью смену суток не происходит, т.