Разработка методов диагностики и контроля параметров устройств железнодорожной автоматики и телемеханики с использованием теории самоорганизации

• Автор: Березин, Святослав Александрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 138 с. : ил

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СИСТЕМ ДИАГНОСТИКИ И КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕ ЛЕМЕХ А НИКИ.
1.1 Анализ контролируемых параметров и методы их обработки в системах диагностики и контроля устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.
1.2 Обзор существующих систем диагностики и контроля параметров устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
1.3 Анализ методов технического диагностирования устройств автоматики и телемеханики на основе методов самоорганизации

1.4 Выводы по главе и постановка задачи диссертации.

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ.
2.1 Метод обучения в системе технической диагностики на основе предварительной кластеризации признакового пространства.
2.2 Оценка риска в моделях самоорганизующихся систем технической диагностики устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
2.3 Применение методов теории самоорганизации в системах технической диагностики, построенных на принципах программной и аппаратной избыточности
2.4 Особенности алгоритмов самоорганизующихся методов диагностирования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
2.5 Выводы по главе.
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ИЗМЕРЕНИЙ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ С УЧЕТОМ ПРОГРАММНОЙ И АППАРАТНОЙ ИЗБЫТОЧНОСТИ
3.1 Измерительные тракты в самоорганизующихся системах технической диагностики устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
3.2 Разработка методов измерений для самоорганизующихся систем технической диагностики.
3.3 Техническая реализация систем диагностики с программной и аппаратной избыточностью.
3.4 Выводы по главе
4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГ1ЮСТИКИ
4.1 Определение капитальных вложений.
4.2 Расчет экономическог о эффекта.
Заключение.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНИЕX ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4.
ВВЕДЕНИЕ


Разработка новых устройств ЖАТ требует развития систем диагностики и контроля с реализацией на принципах аппаратной и программной избыточности. Это позволяет адаптировать их под изменившиеся условия эксплуатации, что дает возможность реализации различных методов измерения и интерфейсов без проведения монтажных работ. Одним из важнейших направлений повышения безопасности движения поездов является повышение достоверности контроля технического состояния устройств СЦБ посредством использования методов самоорганизации, программной и аппаратной избыточности, обеспечиваемой на стадии проектирования системы технической диагностики. Актуальной технической задачей является разработка систем ТД, отвечающим высоким требованиям надежности и безопасности движения поездов при минимальном составе оборудования, высокой экономической эффективности. Сокращение количества отказов, среди которых большое количество защитных, можно достичь применением современных средств диагностики. Это достигается анализом поступающей информации о предотказных состояниях отдельных деталей и узлов, а также систем в целом. Прогнозирование этих состояний и своевременное принятие соответствующих мер с минимальным участием человека или вовсе без его участия не только позволит повысить безопасность, но и улучшить культуру труда. Значительная часть объектов контроля не только распределена вдоль железнодорожного полотна и находится на больших расстояниях друг от друга, но и постоянно взаимодействуют друг с другом 6. При этом не допускают перерывы в их работе. Учитывая рассосредоточенность контролируемых объектов, СК должна иметь высоконадежный канал связи между отдельными уровнями иерархической структуры. Такая структура должна обладать универсальностью, то есть пригодностью для использования при диагностике различных по сложности и выполняемым функциям объектов контроля, что достигается применением реконфигурируемых технических средств. Поскольку при своем функционировании перегонные и станционные системы СЦБ базируются на ряде общих однотипных узлов и элементов, то это позволяет в определенной степени комплексно решать задачу технического диагноза на базе единой теории и методов оценки их работоспособности. Понятия техническая диагностика и контроль технического состояния определяются согласно ГОСТ 7. Тестовые. К ним относятся стационарные системы технической диагностики СТД, устанавливаемые, как правило, в специализированных помещениях, например, ремонтнотехнологических участках, контрольноизмерительных пунктах и т. Функциональные. Это, как правило, встроенные системы технической диагностики, контролирующие правильность работы аппаратуры ЖАТ. Каждую из рассматриваемых систем можно отнести к классу сложных, состоящих из большого числа функциональных элементов, блоков и узлов, объединенных единой общей целью. Поэтому эта особенность должна быть учтена при разработке новых методов диагностирования, позволяющая повысить их универсальность, уменьшить время определения технического состояния
Отказы устройств СЦБ могут быть разделены на внезапные и постепенные. Возникающие с определенной вероятностью внезапные отказы не поддаются прогнозированию. При постепенных отказах напротив, возможно оценить характер изменения параметров ОК и на основании этого прогнозировать его состояние во времени. Согласно статистическим данным, постепенные отказы в устройствах СЦБ составляет , а внезапные 8. Поэтому эффективное использование систем контроля технического состояния и оперативный ремонт в КИПах позволит уменьшить число отказов на , сократить время обнаружения неисправности на . Статистический анализ отказов устройств СЦБ 8 выявил наиболее часто отказывающие элементы. Их неполный перечень приведен в табл. Прогнозировать количество отказов можно по значению их интенсивности. Таблица 1. Значения интенсивности отказов показывают, что на различных железных дорогах она практически не меняется. Средние величины могут стать основой для определения перечня контролируемых параметров в устройствах СЦБ.