Обеспечение составов грузовых поездов локомотивами и бригадами на станциях, расположенных внутри участков обращения

• Автор: Прохоренко, Ольга Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 144 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОСТАВОВ ЛОКОМОТИВАМИ И ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ

1.1 Общее состояние вопроса.

1.2 Система обеспечения составов локомотивами и бригадами на станциях массовой их смены.
1.3 Система обеспечения составов локомотивами и бригадами на станциях железнодорожных узлов

1.4 Обеспечение составов локомотивами на грузовых станциях Кузбасса

1.5 Выводы по главе

ГЛАВА П. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОСТАВОВ ЛОКОМОТИВАМИ НА СТАНЦИЯХ

2.1 Необходимость разработки системы обеспечения составов локомотивами на станциях с малыми размерами движения
2.2 Установление закона распределения интервалов поступления готовых составов и прибытия поездов локомотивов
2.3 Графическое моделирование работы системы обеспечения составов локомотивами на станциях с малыми размерами движения грузовых поездов
2.4 Моделирование работы системы обеспечения составов локомотивами на ЭВМ
2.5 Необходимость разработки системы обеспечения составов поездными локомотивами на станциях, находящихся внутри полигона обращения
2.6 Аналитические зависимости для определения показателей работы системы обеспечения составов локомотивами
2.6.1 Определение среднего числа прибывших локомотивов и образовавшихся составов
2.6.2 Определение среднего числа подсылаемых и отправляемых локомотивов за смену резервом
2.6.3 Определение общего числа локомотивов, отправленных за смену
2.6.4 Определение длительности простоев локомотивов в ожидании составов и составов в ожидании локомотивов.
2.6.5 Определение суммарных локомотивочасов в ожидании составов и
составочасов в ожидании локомотивов.
2.7 Выводы по главе II.
ГЛАВА III. ОПЕРАТИВНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВАМИ НА СТАНЦИЯХ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ВНУТРИ УЧАСТКА ОБРАЩЕНИЯ
3.1 Особенности оперативного регулирования.
3.2 Метод оперативного сменного регулирования работы локомотивов на станциях, расположенных вну три полигона обращения.
3.2.1 Рационализация оперативного сменного обеспечения составов локомотивами на станции с использованием генетического алгоритма.
3.2.2 Оптимизации резервных пробегов локомотивов между станциями
внутри полигона обращения
3.2.3 Экономическая оценка целесообразности обмена локомотивами между станциями в оперативных условиях.
3.3 Выводы по главе III
ГЛАВА IV. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА РАСЧЕТА ЯВОЧНОГО КОНТИНГЕНТА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
4.1 Анализ продолжительности работы локомотивных бригад
4.2 Разработка метода расчета явочного контингента локомотивных бригад
4.3 Выводы по главе IV
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Поэтому используются доли дополнительных выдач локомотивов , и явок локомотивных бригад. На всех станциях смены локомотивов и бригад необходимо создавать регламентированный технологический резерв локомотивов и технологический резерв локомотивных бригад ТРЛ и ТРБ. Технологический резерв может создаваться из локомотивов и бригад, подготовленных в периоды отсутствия составов. В течение времени суток, декады число локомотивов и бригад в ТРЛ и ТРБ может дискретно изменяться от 0 до установленного максимума 5Л, 5б уровня. Значение максимальных уровней локомотивных бригад и поездных локомотивов в технологическом резерве существенно влияют на показатели работы всех парков, а также на время нахождения локомотивов и локомотивных бригад на станции. Поэтому оптимальная величина этих уровней должна определяться на основе техникоэкономического сравнения возможных вариантов. Сд локомотивов, принятых бригадами по одному на каждый выходной участок, обслуживаемый локомотивами этого депо . Когда число локомотивов и бригад в технологическом резерве достигнет установленного уровня, очередные локомотивы, вышедшие из ПТОЛ, и локомотивные бригады, явившиеся на работу, отправляются резервом на соседние технические станции, либо явки отменяются, а локомотивы отставляются в длительный резерв. Все локомотивы и бригады, зачисленные в технологический резерв, обязательно дождутся составов и отправятся только с составами. Установлено, что чем больше планируется дополнительных явок бригад и выдач локомо тивов и чем больше установленный их уровень в ТРБ и ТРЛ, тем меньше простои составов в ожидании локомотивов с бригадами. Однако, с увеличением доли дополнительных выдач локомотивов и локомотивных бригад ая,ав увеличиваются резервные пробеги локомотивов и бригад между техническими станциями. Поэтому необходимо определять целесообразные сочетания 6,а7 и Яб. ТРБ т. Величина надежности по приему грузовых поездов устанавливается из условия взаимодействия работы станций с прилегающими участками и в этом случае надежность н . При этих условиях не допускается нарушение режима работы локомотивной бригады изза задержек поездов. Величина наибольшей продолжительности нахождения бригады в ТРБ определяется из условия соблюдения установленного времени непрерывной работы бригады на обслуживаемых участках. К средняя продолжительность поездки на данном участке от момента явки до начала отдыха, ч. ТгРБ з аб
1. Для расчета величин Ип и Т,с на кафедре Управление эксплуатацией работы СГУПСа разработана математическая модель системы обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами СОСЛиБ и программы расчета показателей работы сортировочной станции РПСС, в которой локомотивы и локомотивные бригады каждого депо приписки рассматриваются как система массового обслуживания . Эта методика находит сво широкое использование на станциях массовой смены локомотивов, где имеется экономически обоснованная возможность для создания технологических резервов локомотивов и локомотивных бригад. Однако для станций, расположенных внутри участка обращения, такой возможности нет, что ограничивает применения данной методики. Одной из мер, позволяющих улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад, а также лучше использовать локомотивный парк, является организация отправления и проследования грузовых поездов строго по графику. Данному направлению посвящено большое количество трудов и практических внедрений в технологический процесс эксплуатационной работы,, , 1. Однако переход от системы отправления составов по готовности к организации пропуска поездов строго по ниткам графика связан с определнными трудностями. Поэтому исследованиями, выполненными во ВИИИЖТе под руководством канд. А.Д. Чершогова ,,, определена целесообразность на грузонанряжнных двухпутных линиях осуществлять переход на работу по системе интервального регулирования поездопотока, сущность которой состоит в следующем. Для каждой участковой и сортировочной станции полигона ежемесячно нормируется число поездов, отправляемых по трхчасовым периодам суток.