Методология организации перевозочного процесса транспортными компаниями в конкурентной среде

• Автор: Анненков, Александр Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 367 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Проблемы реформирования железнодорожного транспорта и условия функционирования перевозчиков на транспортном рынке

1.1. Тенденции выполнения и развития транспортных услуг

на железнодорожном транспорте

1.2. Системный анализ состояния вагонного парка железнодорожного транспорта.

1.3. Характеристика условий работы компанийоператоров.

1.4. Анализ зарубежного опыта функционирования транспортных компаний . собственников подвижного состава.

1.5. Выводы по главе 1.

Глава 2. Методы и модели определения оптимальных объемов

перевозок транспортной компании

2.1. Методы исследования рынка грузовых перевозок
0 2.2. Модели определения оптимальной производственной
программы компании.
2.3. Методы оценки объемов перевозок, осуществляемых
транспортной компанией
2.4. Методы анализа и оценки спроса и предложения
транспортных услуг
2.5. Выводы по главе 2.
0 Глава 3. Методы оценки устойчивости транспортной
компании
3.1. Формирование интегральной оценки устойчивости транспортной компании
Классификация оценочных показателей
функционирования транспортных компаний.
Взаимосвязь оценочных показателей устойчивости
транспортной компании
Формирование интегральной оценки деятельности
транспортной компании
Выводы по главе 3
Моделирование системы обеспечения устойчивости
транспортной компании
Классификация стратегий обеспечения устойчивости
транспортной компании
Методы обеспечения устойчивости транспортной
компании.
Динамическая модель обеспечения устойчивости
компании.
Организационная структура управления устойчивостью
компании.
Выводы по главе 4
Методы повышения эффективности работы
транспортной компании
Управление инновационной деятельностью
компаний.
Информационное обеспечение в работе транспортной
компании.
Технологическое обеспечение работы транспортной
компании.
Выводы по главе 4
Заключение
Список использованной литературы


Другой важной проблемой является соответствие коммерческих характеристик парка грузовых вагонов перевозимым грузам. Синхронизация характеристик вагонов и характеристик грузов обеспечивает удовлетворение требований потребителей транспортной продукции к качеству перевозок. В настоящее время какой-либо общепринятой в мире единой международной классификации грузов, учитывающей условия перевозки с том или ином вагоне, не существует. В разных странах используется исторически сложившаяся классификация грузов, отражающая специфику транспортно-экономических связей каждой отдельной страны. СО Сч я О! О Сч. Г4! О о а. Й О сЗ о. Рис. Например, на железных дорогах стран СНГ номенклатура грузов включает групп, в США - групп, в Китае - 9 групп, в Японии - и т. Отсутствие общих принципов свидетельствует о недостаточной научной проработанности данного вопроса. Так, номенклатура грузов, принятая в странах СЫТ, содержит группу «минеральные (инертные) строительные материалы». Она включает грузы, существенно различающиеся по своим свойствам, влияющим на выбор подвижного состава и организацию перевозочного процесса. Отправители подобных грузов, сталкиваются со значительной неопределенностью. Транспортные компании, специализирующиеся на перевозках определенного вида груза и располагающие соответствующим подвижным составом, в этом случае обеспечивают более полный учет интересов грузоотправителя. Очевидно, что для решения проблемы создания структуры вагонного парка адекватной структуре свойств перевозимых грузов необходимо разработать соответствующую классификацию грузов. В соответствии с принципами системного анализа все подлежащие классификации объекты должны быть сначала распределены на группы по существенным признакам дискретного характера, а затем внутри образовавшихся групп - распределены на подгруппы по существенным признакам с непрерывным характером так, чтобы разброс показателей внутри подгрупп был бы минимальным. К числу существенных признаков дискретного характера при классификации грузов можно отнести возможность перевозки данного груза в том или ином типе подвижного состава, а непрерывного характера - возможность использования тех или иных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Этапы ориентации грузов на разные типы подвижного состава могут быть приняты в соответствии с рис. Надежность является сложным понятием, включающим в себя и работоспособность системы (состояние системы, при котором она выполняет или может выполнять заданные функции, сохраняя значения основных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией), и ее безотказность (свойство системы непрерывно сохранять свою работоспособность). В данной работе под надежностью системы понимается свойство выполнять вагонным парком определенные задачи в определенных условиях эксплуатации. Чем более сложной является система, тем большее число факторов влияет на ее эксплуатационную надежность []. Рис. Для каждого типа системы рассматриваются состояние и предельное состояние как функции времени. Предельное состояние, соответствующее технической невозможности или нецелесообразности дальнейшей эксплуатации системы, обусловлено требованиями безопасности или неустранимым снижением эффективности. Такое понимание состояния и предельного состояния относится к техническим системам. Рассматривается ресурсная система вагонного парка по степени ее готовности выполнять функции перевозки грузов с учетом всего комплекса технических требований. Не полное удовлетворение спроса на перевозки может быть из-за недостаточного наличия вагонов в общем парке, связанного с неисправностью вагонов. В этом случае речь идет о низком уровне надежности ресурсной системы. Разумеется, что вагонный парк рассматривается по каждому виду подвижного состава, поскольку спрос на перевозки осуществляется не на вагоны вообще, а на конкретный их вид. Непригодность вагона к выполнению заказа на перевозку груза в связи с его неисправностью будем рассматривать как «эксплуатационный» отказ []. О(0=«н('о)/М'о). ЛГ(/0) - наличный парк вагонов, включая неисправные вагоны, т. М'о)="и('о)+«.