Маневровое обслуживание морских портов и его влияние на путевое развитие портовых станций

• Автор: Рыбин, Петр Кириллович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 192 с. : ил. + Прил. (174с.; ил. )

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ 9 В РАЗВИТИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМОРСКИХ УЗЛОВ

1 .1. Краткий обзор возникновения и развития морских портов

1.2. Характеристика современного состояния и работы морских

портов России и ближнего зарубежья

1.3. Современное состояние крупнейших зарубежных морских пор

1.4. Основные сведения о состоянии и организации системы желез

подорожного обслуживания морских портов

1.4.1. Краткая характеристика портов и портовых станций России и ближнего зарубежья

1.4.2. Портовые станции и путевое развитие зарубежных морских портов

1.5. Выводы
2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ПОРТОВЫХ СТАНЦИЙ И РАЙОННЫХ ПАРКОВ
2.1. Развитие принципиальных схем портовых станций
2.2. Методы расчета путевого развития портовых станций
2.3. Выводы
3. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ УРОВЕНЬ ДОС
ТОВЕРНОСТИ РАСЧЕТА ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ ПАРКОВ ПОРТОВЫХ СТАНЦИЙ
3.1. Обшая характеристика факторов, влияющих на число сортиро
вочных путей портовой станции
3.2. Анализ внутрисуточной неравномерности немаршрутизирован
ных вагонопотоков, поступающих на портовую станцию
3.2.1. 3.2.
3.4.
3.5. 4.
4.2.
4.4.
4.4.
4.5.
Исследование неравномерности поступления вагонопотоков в адрес грузовых районов порча
Методика определения числа вагонов, поступающих на
грузовой фронт
Определение продолжительности погрузкивыгрузки подачи на грузовом фронте порта
Условия выделения отдельного грузового фронта в качестве на значения сортировочного пути
Выводы
ВЛИЯНИЕ СПОСОБОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ 0 ФРОНТОВ НА ЧИСЛО СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ ПОРТОВОЙ СТАНЦИИ
Организация маневрового обслуживания погрузочно 0 вьирузочных фронтов
Условия целесообразности совмещения подачи и уборки ваго 5 нов на грузовых фронтах порч а
Основные принципы и условия объединения грузовых фронтов 5 для обслуживания их единовременной подачей
Исследование условий формирования единовременной подачи 8 Установление целесообразности накопления
единовременной подачи
Определение затрат времени на расформирование
формирование единовременной подачи
Обоснование выбора потребного числа сортировочных
путей в зависимости от продолжительности формирования единовременной подачи Выводы
5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПУТЕВОГО РАЗ
ВИТИЯ ПОРТОВОЙ СТАНЦИИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОБЪЕМОВ НЕМАРШРУТИЗИРОВАНИОГО И МАРШРУТИЗИРОВАННОГО ВАГОНОПОТОКОВ
5.1. Основные техникоэкономические показатели вариантов путе
вого развития портовой станции
5.2. Особенности технологии переработки маршрутизированных ва
гонопотоков на портовой станции
5.3. Влияние соотношения размеров маршрутизированного и не
маршрутизированного вагонопотоков на путевое развитие портовой станции
5.4. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


Это обусловлено тем, что основной объем переработки фузов сосредоточен на отдельных терминалах, имеющих высокую перерабатывающую способность и принадлежащих разным стивидорским компаниям. Эти терминалы имеют достаточно протяженную причальную линию, способную принять несколько современных судов с большой фузоподъемно-стью. Основными направлениями в современном портостроении в последние годы являются укрупнение и универсализация портов с созданием специализированных грузовых терминалов по переработке массовых грузов (угля, руды, леса, минеральных удобрений), контейнеров и тяжеловесов. Эта тенденция оказывает существенное влияние на технологию работы и путевое развитое ПСС и ПС. Развитое морских портов и увеличение размеров их работы неизбежно приводит к проблеме расширения портовых территорий и более эффективного использования имеющихся площадей. В связи с этим, актуальным является перенос работы по детальной подборке подач в адрес грузовых фронтов с железнодорожных путей порта на портовые станции. При этом, для российских железнодорожно-портовых комплексов характерна концентрация этой работы на одной ПС. Анализ непроизводительных простоев вагонов в порту показал, что причины их, как правило, связаны с отсутствием тесного взаимодействия портовой станции и порта. Конкуренция с другими видами наземного транспорта при обслуживании морских портов ставит перед железнодорожным транспортом задачу поиска новых и совершенствования существующих методов маневрового обслуживания (в том числе в сфере организации единовременной подачи), повышающих экономическую эффективность использования подвижного состава, средств механизации и путевого развития портовой станции. Создание специализированных терминалов, имеющих в основном тыловые перегрузочные пути и использующих высокопроизводительное оборудование, привело к изменению соотношения объемов грузов, перегружаемых по прямому и складскому вариантам. Это требует улучшения методов организации подачи и уборки вагонов. Как показывает практика, вагоны поступают на ПС в составе маршрутизированного и немаршрутизированного вагонопотоков. Различие в соотношении числа маршрутов, следующих в порт, и поездов, поступающих в разборку, оказывает существенное влияние на путевое развитие и схему ПС. Одной из проблем, вызывающих нарушение ритмичности процесса взаимодействия между ПС и портом, является недостаточное число и вместимость путей в сортировочном парке. Число и полезная длина сортировочных путей на существующих станциях, как правило, не соответствует принятой технологии обслуживания ІІВФ порта, или, наоборот, используемая технология обслуживания ПВФ разработана без учета эффективного использования имеющихся сортировочных путей. Отмеченные тенденции и проблемы в сфере развития взаимодействия железных дорог и морских портов показывают необходимость дальнейшего изучения вопросов, позволяющих установить закономерности поступления вагонов в адрес порта и определить наиболее эффективные способы обслуживания грузовых фронтов, и на их основе уточнить методики и рекомендации по определению числа путей на ПС. Основные положения проектирования железнодорожных станций, обслуживающих морские порты, были заложены в трудах С. Д. Карейши [], В. Н. Образцова [] и В. Е. Ляхницкого []. В них было отмечено влияние конфигурации порта на путевое развитие ПС, предложены варианты организации обслуживания портов с учетом их размещения (на морском побережье, на реках и т. Среди их предложений особо следует выделить обоснование необходимости формирования двухуровневой системы сортировки вагонопотока, поступающего в порт, которая заключалась в том, что поступающие поезда перерабатывались дважды: сначала вагоны распределялись по грузовым районам, а затем - по грузовым фронтам порта. Для реализации идеи двухуровневой системы сортировки вагонов предлагалось вблизи порта размещать предпортовую сортировочную станцию (ПСС), обеспечивающую первичную сортировку по районам порта, а на территории порта - портовую станцию (ПС) или специальные районные парки (РП), выполняющие детальную подборку вагонов по грузовым фронтам и находящиеся на расстоянии не болсс 0,5 км от них. В качестве ПСС В.