Оптимальное управление погрузочными ресурсами сети железных дорог на базе многодневного прогноза вагонопотоков

• Автор: Кудрявцев, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 327 c. : ил. + Прил. (54 с. : ил.)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ . В

Глава I. ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИИ

1.1. Понятие о предмете исследования .

1.2. Краткий исторический обзор развития методов

регулирования вагонного парка на отечественных железных дорогах.

1.3. Зарубежный опыт регулирования вагонных парков

1.4. Современное состояние проблемы регулирования

вагонных парков .

1.5. Анализ научных разработок в области.регулирования вагонных парков

1.6. Задачи диссертации9Ъ

Глава 2. ЖТШАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРОДВЖЕНИЯ ВАГ0Н0П0Т0К0В
НА СЕГИ ЕЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
2.1. Определение уровня подвижности вагонопотоков с помощью параметров посуточного распределения 1 О
2.2. Аналитическое определение параметров посуточного распределения вагонопотоков суточного зарождения .
2.3. Обратная зависимость между параметрами посуточного распределения вагонопотоков суточного зарождения и средним временем продвижения вагонов
2.4. Аналитическое определение параметров посуточного распределения наличия вагонов 1
2.5. Выводы.
Глава 3. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПОСУТОЧНОГО
РАСПРЕДЕЛЕНИЙ ВАГОНОПОТОКОВ
3.1. Определение ПДР для груженых вагонопотоков
3.2. Определение ПНР для порожних вагонопотоков
3.3. Обоснование метода решения сформулированной задачи нелинейного программирования.
3.4. Решение задачи на ЭВМ
3.5. Выводы.
Глава 4. МНОГОДНЕВНЫЙ ПРОГНОЗ ПОГРУЗОЧНЫХ РЕСУРСОВ
4.1. Общие замечания
4.2. Система многодневного прогноза поступления порожних полувагонов на углепогрузочные дороги
4.3. Многодневный прогноз обеспечения погрузки . .
4.4. Выводы.
Глава 5. ОПТИМАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОГРУЗОЧНЫМИ РЕСУРСАМИ НА
СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
5.1. Технологические принципы взаимодействия дорог
по передаче груженых и порожних вагонов . . . 2 2
5.2. Постановка задачи оптимального управления погрузочными ресурсами на сети железных дорог
5.3. Метод решения задачи оптимального управления погрузочными ресурсами.
5.4. Решение задачи оптимального управления погрузочными ресурсами дорог с использованием резерва порожних вагонов МПС.
5.5. Условия и перспективы реализации задачи . . .
5.6. Выводы.
Глава 6. ТЕШ4К0ЭК0Н0МЙЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ
ПОГРУЗОЧНЫМИ РЕСУРСАМИ
6.1. Неравномерность образования погрузочных ресурсов и технологический резерв порожних вагонов 2 7 О
6.2. Нормирование величины технологического резерва порожних вагонов.
6.3. Экономическая оценка качества работы по регулированию вагонного парка .
6.4. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Однако практика показала, что и эта система регулирования вагонного парка посредством установления технических норм передачи порожних вагонов по роду между дорогами имеет недостатки. Это, прежде всего, отсутствие непосредственной связи между оперативным регулированием груженых и порожних вагонопотоков. В условиях суточной неравномерности сдача порожних вагонов регулировочными дорогами независимо от выполнения норм погрузки по назначениям неизбежно ведет к неравномерному образованию погрузочных ресурсов на погрузочных дорогах. Сверхплановая погрузка по назначениям на регулировочных дорогах не координируется с потребителями погрузочных ресурсов на погрузочных дорогах, что отрицательно влияет на качество использования подвижного состава и усугубляет неравномерность образования погрузочных ресурсов. Такая система ограничивает возможности дорог по сокращению порожнего пробега путем загрузки вагонов в порожнем направлении. Зачастую освобождающиеся из-под выгрузки вагоны на питающих дорогах приходится отправлять по регулировке порожними в ущерб погрузке назначением даже в те районы, куда следуют порожние вагоны. Это ведет к недополучению местного груза на погрузочных дорогах и в результате к нехватке погрузочных ресурсов. С другой стороны, при избытках местного груза и большом его подходе, погрузочные дороги, получая излишнее количество порожних вагонов, не ощущают в достаточной мере необходимости повышения темпа выгрузки и даже могут испытывать затруднения в эксплуатационной работе. МПС. Дальнейшее развитие методов регулирования вагонных парков в условиях непрерывно растущих перевозок привело к созданию системы комплексного регулирования парков порожних и груженых вагонов, которая применяется на сети дорог с года. Смысл этой системы заключается в том, что регулировочные мерк распространяются не только на порожние, но и на груженые вагоны, следующие в порожнем направлении. Регулировочные задания для дорог определяются суммированием плановой сдачи порожних вагонов из-под выгрузки и размерами погрузки вагонов, назначением на дороги комплексной регулировки. Выполнение регулировочного задания учитывается в целом до сумме груженых и порожних вагонов. Поэтому дороги имеют право в пределах общей нормы увеличивать размеры погрузки вагонов в порожнем направлении (на дороги комплексной регулировки) при соответствующем уменьшении сдачи порожних вагонов. И наоборот, при снижении догрузки в порожнем направлении его необходимо компенсировать повышенной сдачей порожних вагонов из-под выгрузки. Система комплексного регулирования вагонных парков создает заинтересованность у дорог в изыскании дополнительных грузов для перевозки в порожнем направлении и поэтому является важным резервом сокращения порожнего пробега вагонов. Последние годы характеризуются широким внедрением средств вычислительной техники в организацию перевозок [, ] . Создаются автоматизированные информационные системы и автоматизированные системы управления различными процессами на железнодорожном транспорте. В числе задач, решаемых этими системами, находятся задачи оперативного планирования эксплуатационной работы и управления технологическими процессами, в состав которых входят и вопросы, касающиеся проблемы регулирования парка вагонов и обеспечения погрузки. Подробнее этот вопрос будет рассмотрен далее. Таким образом, за годы советской власти проведена большая работа по развитию методов регулирования вагонных парков, для чего была создана прочная база в виде централизованного управления железнодорожным транспортом и составления единого плана перевозок. Социалистическая система народного хозяйства устранила имевшее место до революции постоянное противоречие интересов отдельных дорог и всей сети в целом. В результате была создана единая система комплексного регулирования вагонных парков. В настоящее время на железных дорогах социалистических стран функционирует сеть вычислительных центроз, решающих самые разнообразные задачи, в том числе и вопросы регулирования вагонных парков [] . Б их число входят задачи планирования транспортных процессов, составление прогнозов и планов перевозок,разработка технических норм и т.