Влияние конструкции горки, структуры вагонопотока и внешней среды на качество заполнения путей сортировочного парка

• Автор: Карасев, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 203 с. : ил

1.1. Некоторые исторические аспекты возникновения и развития теории и практики проектирования сортировочных горок
1.2. Зарубежный опыт практического решения вопросов, связанных с обеспечением качественного заполнения путей накопления вагонов.
1.3. Современное состояние и основные тенденции развития теории проектирования горок с точки зрения оценки качества заполнения путей накопления вагонов
ГЛАВА 2. ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ПРОЦЕССА ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТИ НАКОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ
2.1. Концепция использования имитационного моделирования в качестве основного метода проведения исследований
2.2. Разработка имитационной модели процесса заполнения пути накопления вагонов в сортировочном парке.
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ, ВЫСОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ И СТРУКТУРЫ ВАГОНОПОТОКА НА СТЕПЕНЬ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТИ НАКОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ
3.1. Влияние ветровых и температурных характеристик внешней среды на степень заполнения пути накопления вагонов при постоянной структуре составов
3.2. Методика статистической оценки степени заполнения пути накопления вагонов с учетом вероятностного характера условий внешней среды.
3.3. Влияние высоты сортировочной горки на степень заполнения пути накопления вагонов при различных ветровых условиях и постоянной структуре составов.
3.4. Совместное влияние высоты сортировочной горки, ветровых условий и структуры вагонопотока на степень заполнения пути накопления вагонов
ГЛАВА 4. ПРОЦЕСС ЗАПОЛНЕНИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВЕТРОВЫХ УСЛОВИЯХ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОГО СОУДАРЕНИЯ ОТЦЕПОВ.
4.1. Исследование динамики движения отцепов в момент подхода к вагонам на пути накопления при различных ветровых условиях
4.2. Разработка методики определения точек размещения и мощности дополнительных тормозных средств на полезной длине сортировочных путей за парковой тормозной позицией
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ СТЕПЕНИ ЗАПОЛНЕНИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ НА ПРОСТОЙ СОСТАВОВ В ОЖИДАНИИ РАСФОРМИРОВАНИЯ
5.1. Определение затрат времени на осалсивание одного состава
5.2. Оценка влияния степени заполнения сортировочных путей на простой составов в ожидании расформирования
5.3. Влияние высоты сортировочной горки на расходы, связанные с простоем составов в ожидании расформирования.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ


Системы подобного типа нашли применение на сортировочных горках Германии, Австрии, Венгрии, КНР 2,,. Основных вариантов размещения точечных замедлителей два. В первом случае торможение отцепов на горке и путях накопления осуществляется только точечными замедлителями во втором случае подобные маломощные замедлители размещаются только на сортировочных путях, а на спускной части горки используются замедлители других типов например, балочные. Другой вариант системы торможения вагонов основывается на использовании на путях дополнительной тормозной позиции, размещаемой на удалении 0 0 м за первой парковой тормозной позицией. В некоторых разновидностях такой системы на дополнительной парковой тормозной позиции используются точечные замедлители. Подобные схемы торможения нашли применение на ряде сортировочных горок Японии . В последнее время достаточно широкое распространение за рубежом получают различные вагоноосаживающие устройства. Они предназначены для ликвидации окон, появляющихся в процессе роспуска на сортировочных путях. Принцип их работы основан на устранении интервалов между отцепами за счет их перемещения при помощи различного рода самостоятельных механизмов, самодвижущихся или лебедочного типа 2,. Необходимо отметить, что технические системы, применяемые в настоящее время на горках зарубежных стран, имеют ряд недостатков. Скорость роспуска при использовании таких систем снижается. Использование неуправляемых точечных замедлителей требует максимальной возможной плотности их размещения на полезной длине сортировочных путей. Так, общее количество подобных замедлителей на станции Нюрнберг Германия составляет тыс. ВенаЦентральная Австрия тыс. Стоимость подобных систем оказывается значительной. Замедлители постоянно находятся в рабочем положении, что вызывает определенные затруднения, связанные с торможением всех вагонов и локомотивов при производстве маневров. При этом скорость передвижения снижается до кмч. Указанные недостатки, специфика проектирования горочных сортировочных устройств и различия в условиях эксплуатации сортировочных горок в нашей стране и за рубежом указывают как на наличие резервов для совершенствования подобных технических устройств, так и на необходимость более детального обоснования влияния различных факторов на качество заполнения сортировочных путей. Следует отметить, что зарубежный опыт практического использования систем, предназначенных для улучшения качества заполнения сортировочных путей, в частности, вагоноосаживающих устройств и систем квазинепрерывного торможения является достаточно ценным при решении аналогичных вопросов на отечественных железных дорогах. В то же время, возможности широкого использования этих технических средств путем прямого заимствования ограничиваются рядом факторов, среди которых конструктивные особенности подвижного состава, обусловливающие различия сопротивления движению и, соответственно, динамику скатывания отцепов отличия в конструкции сортировочных горок. Параметры зарубежных систем регулирования скорости отцепов не рассчитывчись на условия эксплуатации отечественных сортировочных устройств, вследствие чего эффективное использование готовых систем требует, как минимум, значительных реконструктивных мер с целью приведения параметров сортировочной горки в соответствие с зарубежными требованиями, что иногда означает нарушение правил и норм проектирования, принятых на железных дорогах нашей страны. Монтаж и эксплуатация таких заимствованных систем как отмечалось выше, достаточно дорогостоящих без тщательного техникоэкономического обоснования представляется необоснованно рискованным как с эксплуатационной, так и с экономической точки зрения. В то же время, практическая возможность проведения подобных исследований импортных технических средств, в частности, систем регулирования скоростей движения отцепов, ограничивается существованием международного патентного права, обусловливающего закрытость некоторых видов технической информации, которая в определенных условиях может иметь коммерческую ценность.