Повышение работоспособности устройств интервального регулирования движения поездов с учетом уровня электромагнитных помех, создаваемых перспективным электроподвижным составом

• Автор: Мащенко, Павел Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 207 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ТЯГОВОГО ТОКА НА РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ БЕЗ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ

1.1. Уравнения распространения напряжений и токов в двухпроводной и однопроводной рельсовых линиях, учитывающие взаимную индуктивность контактного провода и рельсов.
1.2. Методика приближнной оценки мешающего влияния тягового тока на бесстыковые рельсовые цепи
1.3. Методика определения мешающего влияния тягового тока на бесстыковые рельсовые цепи
1.4. Анализ расчтных данных влияния тягового тока на тональные рельсовые цепи без изолирующих стыков.
1.5. Экспериментальные исследования суммарного тока в рельсах на участках между станциями Буй и Вохтога
1.6. Выводы

2. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ТЯГОВОГО ТОКА НА РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ С ИЗОЛИРУЮЩИМИ СТЫКАМИ

2.1. Анализ влияния постоянной составляющей тягового тока на

примные устройства рельсовых цепей.
2.2. Анализ влияния переменной составляющей тягового тока на
примные устройства рельсовых цепей.
2.3. Исследование влияния гармоник тягового тока на рельсовые цепи, расположенные на станции
2.4. Сравнение методик расчта мешающего влияния гармонических составляющих тягового тока на примные устройства рельсовых цепей
2.5. Выводы.
3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА И РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ.
3.1. Методы измерения первичных параметров несимметричной рельсовой линии.
3.2. Методы измерения параметров цепи канализации тягового тока контактный проводрельсы
3.3. Методика экспериментального исследования уровня мешающего влияния гармоник тягового тока на путевой примник рельсовой цепи
3.4. Выводы
4. АНАЛИЗ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ
ФАЗОЧУВСТВИТЕЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ И ПЕРСПЕКТИВНОГО ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА.
4.1. Условия обеспечения электромагнитной совместимости фазочувствительных рельсовых цепей и перспективного электроподвижного состава.
4.2. Методика испытаний электровоза ЭП на электромагнитную совместимость с рельсовыми цепями устройств сигнализации, централизации и блокировки
4.3. Анализ электромагнитной совместимости станционных фазочувствительных рельсовых цепей и электровоза ЭП с импульсным преобразователем при электротяге переменного тока.
4.4. Эксплуатационные испытания локомотивного индикатора исправности электрооборудования электровоза ЭП по требованиям
электромагнитной совместимости со станционными фазочувствительными рельсовыми цепями.
4.5. Анализ влияния на станционные фазочувствительные рельсовые цепи нескольких электровозов в фидерной зоне
4.6. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В связи с этим возникает задача исследования влияния перспективного электроподвижного состава на работоспособность фазочувствительных рельсовых цепей и проведение эксплуатационных испытаний бортовой системы диагностики на электровозе с асинхронным тяговым двигателем, обеспечивающей исключение опасных ситуаций в случае превышения переменных составляющих тягового тока допустимого значения. Целью данной диссертационной работы является разработка теоретических и практических методов повышения устойчивости работы рельсовых цепей с учтом влияния гармонических составляющих тягового тока. Диссертационная работа состоит из введения, четырх глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Работа выполнена на кафедре Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте Московского государственного университета путей сообщения МИИТ с по год. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на заседаниях и научных секциях кафедры, на шестой и седьмой научнопрактических конференциях Безопасность движения поездов в г. Москве, на первой Московской научнопрактической конференции ВузыНаукаГород в г. Москве и опубликованы в девяти печатных работах. При анализе работы рельсовых цепей взаимная индуктивность контактного провода и рельсов не имеет значения, поэтому волновые параметры рельсовой линии представляются в виде выражений, приведенных в , . При анализе работы устройств энергоснабжения электрических железных дорог учитывается взаимная индуктивность контактного провода и рельсов, однако выражения, характеризующие волновые параметры рельсовой линии представляются в другой форме , . Это создат определнные технические трудности при сопоставлении результатов, полученных по одним и другим выражениям. Для анализа работы рельсовых цепей с учтом воздействия тягового тока и его гармонических составляющих целесообразно известные уравнения распространения напряжений и токов в рельсовой линии , представить с учтом взаимной индуктивности контактного провода и рельсов. Схема замещения элемента с1х рельсовой линии изображена на рис. Л есть 0. В результате решения системы дифференциальных уравнений 1. Хх Аускух Акух Агску2х Аку2 х 1. МАскух Аку МАгску2х А4яку2х 1. А, ЯМЬг,хАгсЛг,хУ,гАяЬугх А4сг2х 1. А. 2,ЛГ1 4асу,лс да,ду2х ААску2х , , 1. Упл . Данные выражения являются основой для математического описания работы рельсовой цепи с учтом влияния тягового тока и его гармонических составляющих. ЛЛлхАсхуЛагг2хААЛхК
4 Л2сИу,х у,2А3зИу2х Л,сИу2х 1. Для постоянного тока гм 0 и 2мкр 0. Уравнения 1. Ахсках А2кахх А3ска2х Ака2х 1. МАхскахх А2зкахх 1А3ска2х А4йка2х 1. Ах8кахх А2скахх упА2яка2х ААска2х 1. ХАкахх Л2скахх уАка2х ААска2х, 1. В этом случае уравнения 1. Схема замещения элемента сЬс однопроводной рельсовой линии изображена на рис. Рис. К ток, протекающий в контактном проводе с положительным направлением от тяговой подстанции. В результате решения дифференциальных уравнений 1. Х Вкуох ВгзИуох 1. К 4 кУохвАгхК. Гц, попадающих в рабочую полосу частот бесстыковых тональных рельсовых цепей ТРЦ4. Оценка мешающего влияния на рельсовые цепи без изолирующих стыков приближнно может быть проведена с использованием коэффициента асимметрии тягового тока, принятого при выборе характеристик дроссельтрансформаторов и элементов защиты аппаратуры рельсовых цепей АВМ, выравниватели и другие , . Сущность мешающего влияния на работу бесстыковых тональных рельсовых цепей ТРЦ4 гармоник тягового тока, генерируемых электровозом для наиболее неблагоприятной ситуации поясняется схемой, приведнной на рис. Электровоз находится на расстоянии , от тяговой подстанции ТП перед путевым светофором . Когда 2, система уравнений 1. В1скуох В2зкуох
м от светофора или на расстоянии х от электровоза подключена аппаратура прима сигнала ТРЦ4 АПС ТРЦ. С другой стороны рельсовой цепи подключена аппаратура источника сигнала ТРЦ4 АИС ТРЦ. Рис. Первый рельс имеет переходное сопротивление на землю Я. Я Язг А второй рельс имеет переходное сопротивление на землю Яп, обозначенное для разных участков Я Я2.