Эффективность маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки

• Автор: Никифорова, Ольга Алексеевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 167 с. : ил.

1.1. Общие положения маршрутизации перевозок с мест погрузки.

1.2. Исследование отечественного опыта маршрутизации перевозок

1.3. Исследование опыта маршрутизации перевозок на железных дорогах зарубежных стран.

1.4. Цель, задачи и методы исследования

1.5. Выводы

ГЛАВА 2. Аначиз методов определения эффективности маршрутизации с мест погрузки

2.1. Критерии эффективности маршрутизации

2.2. Анализ существующих условий эффективности маршрутных назначений,

2.3. Методика расчета эффективности кольцевых маршрутов

2.4. Целесообразность формирования ступенчатых маршрутов.

2.5. Целесообразность создания заадресовочных баз

2.6. Анализ причин изменения пути следования маршрутов с мест погрузки по отношению к направлению следования груженых вагонов в составе технических маршрутов в соответствии с планом формирования поездов
2.7. Выводы
ГЛАВА 3. Совершенствование методов определения эффективности маршрутизации с учетом современных условий.
3.1. Разработка новых достаточных условий для определения эффективности маршрутизации
3.1.1. Общее достаточное условие.
3.1.2. Достаточное условие при формировании маршрутов на путях общего пользования силами железной дороги.
3.2. Определение целесообразности изменения пути следования маршрутов с мест погрузки по отношению к направлению следования груженых вагонов в соответствии с ПФП технической маршрутизации
3.2.1. Оценка эксплуатационной целесообразности изменения пути следования маршрута на основе сравнения натуральных показателей
3.2.2. Оценка целесообразности изменения пути следования маршрута на основе эксплуатационных расходов
3.3. Определение годовой экономии от ускорения продвижения вагонов
за счет маршрутизации.
3.4. Выводы
ГЛАВА 4. Исследование вопросов автоматизации выполнения оптимизационных расчетов и формирования исходных данных для них
4.1. Исследование составов и исходных материалов и порядка составления планов маршрутизации перевозок и формирования поездов на технических станциях, определенных Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков и гг.
4.1.1. Анализ исходных данных .
4.1.2. Анализ порядка составления ПФП
4.2. Методические решения по автоматизации оптимизационных расчетов организации вагонопотоков на расчетном полигоне
4.3. Определение состава исходных данных для расчетов и возможностей
их формирования за счет действующих автоматизированных систем
4.4. Обоснование перечня натуральных показателей для оценки плана маршрутизации погрузки и формирования поездов на расчетном полигоне
4.5. Определение возможности формирования исходных вагонопотоков и выполнения дополнительных расчетов с использованием АС РПФП
4.6. Совершенствование деятельности в рамках АС РПФП специалистов
но организации вагонопотоков.
4.7. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Рост перевозок грузов маршрутами и связанное с этим повышение транзитности вагонопотоков способствует улучшению использования транспортных средств, провозных способностей линий и перерабатывающих способностей станций и узлов. Эффективность маршрутизации в значительной степени зависит от технологии организации маршрутов. Появление на рынке транспортных услуг компанииоператоров, владеющих собственным подвижным составом, усложняют проблему организации вагонопотоков ввиду появления новых форм технологического и экономического взаимодействия мри серьезном отставании в нормативноправовой базы. Раньше интересы грузовладельцев и железной дороги в части, касающейся маршрутизации вагонопотоков, объединялись планом перевозок и планом маршрутизации погрузки, как его основной составляющей. При этом грузовладельцы за работу по организации отправительских маршрутов поощрялись путем предоставления скидок с тарифа. Сейчас же, в условиях отсутствия объединяющего начала при взаимодействии хозяйствующих субъектов ОАО РЖД, как известно, приоритетной задачей определило получение прибыли, имеются существенные противоречия между интересами железных дорог с одной стороны, грузоотправителей и обслуживающих их операторов подвижного состава с другой. Формирование отправительских маршрутов происходит, в основном, на путях необщего пользования. Однако возникает необходимость формирования маршрутов и на станционных путях ОАО РЖД изза недостаточной длины путей, принадлежащих грузоотправителям, а также изза невозможности выставлять сформированный маршрут на станцию в полном составе ввиду использования маломощных локомотивов. В таких случаях работа по формированию маршрутов осуществляется железной дорогой на договорных условиях. Основные недополученные доходы за отправку грузов маршрутами вместо повагонных отправок возникают изза применения поправочных коэффициентов к базовому тарифу. Однако потери ОАО РЖД от применения понижающего коэффициента к базовому тарифу для отправительских маршрутов не всегда покрываются условными доходами, получаемыми от маршрутизации перевозок с мест погрузки. При. ОАО РЖД. В связи с этим необходимо найти компромисс технологических и коммерческих интересов ОАО РЖД и грузоотправителей так, чтобы, с одной стороны, железные дороги рационально использовали пропускную, провозную и перерабатывающую способности инфраструктуры, а с другой стимул ировал и грузоотправителей на формирование отправительских маршрутов. Для всестороннего обоснования новых подходов к маршрутизации, отвечающих рыночным отношениям, необходим критический обзор и анализ существующих ныне и существовавших ранее форм маршрутизации на отечественных и зарубежных ж. Учитывая изложенное, целью настоящего диссертационного исследования является разработка методов повышения эффективности маршрутизации перевозок с мест погрузки в условиях структурной реформы железнодорожного транспорта, рыночных отношений и перевода системы управления перевозками на экономические принципы. Объектом исследования является маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки на железных дорогах. Предметом исследования являются процессы маршрутизации перевозок фузов с мест погрузки и методы повышения се эффективности в условиях реформирования железнодорожного транспорта, перехода на экономические принципы управления перевозками. ГЛАВА 1. Для классификации маршрутов служат следующие отличительные признаки условия организации, назначения и порядок расстановки включаемых в них вагонов, условия и полигон обращения, принадлежности подвижного состава. В период плановой экономики существовали маршруты, организуемые на станции, выделенной в качестве заадресованной маршрутной базы для однородных грузов, поступающих с нескольких станций одного грузообразующего района 9. Расстановка вагонов в маршрутах может быть с подборкой групповые по станциям, участкам или получателям и без подборки одногруппные. Отправительские и ступенчатые маршруты организуются из однородных и разнородных грузов. Процесс организации маршрутов, или маршрутообразованис, имеет различные варианты, значительно отличающиеся друг от друга.