Совершенствование оперативного управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте на основе профессионального психологического отбора поездных диспетчеров

• Автор: Сергеев, Сергей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 177 с. : ил.

Оглавление
Введение
1. Постановка задачи профессионального психологического отбора поездных диспетчеров
1.1. Краткий исторический обзор развития вопросов профессионального психологического отбора на транспорте в СССР, России
и за рубежом
1.2. Состояние вопроса профессионального психологического
отбора в России на современном этапе
1.3. Цель и задачи разработки системы профессионального психологического отбора поездных диспетчеров
2. Экспертное исследование основных причин аварийности
в деятельности поездного диспетчера
2.1. Исходные предпосылки
2.2. Описание объекта исследования
2.3. Описание инструмента и процедуры исследования
2.4. Описание способов обработки полученной информации
2.5. Результаты анализа основных причин аварийности в деятельности поездного диспетчера
2.6. Выводы
3. Выбор критериев оценки эффективности деятельности поездного диспетчера
3.1. Анализ показателей эффективности деятельности поездного диспетчера
3.2. Оценка эффективности деятельности поездного диспетчера по техническим показателям его работы
3.2.1 Система балльной оценки
3.2.2 Система подсчета суммарного процента выполнения основных показателей
3.2.3 Оценка по коэффициенту трудового участия
3 .2.4 Оценка сложности диспетчерского круга
3.3. Экспертная оценка эффективности деятельности поездного диспетчера
3 .4. Сравнительный анализ методов оценки и успешности деятельности
поездных диспетчеров
3.4.1 Сравнительный анализ методов оценки эффективности деятельности поездных диспетчеров
3.4.2 Корректировка показателей эффективности деятельности поездных диспетчеров с учетом сложности диспетчерского
круга
3.5. Оценка индивидуальной приемлемости деятельности поездного диспетчера
3.6. Комплексная оценка успешности деятельности поездных диспетчеров
3.7. Выводы
4. Определение психологических требований к деятельности и профессионально важных качеств поездного диспетчера
4.1. Процедура выделения профессионально важных качеств поездного диспетчера
4.2. Психологический анализ деятельности ДНЦ
4.2.1 Задачи, связанные с приемом и передачей информации
4.2.2 Задачи, связанные с хранением и преобразованием информации
4.2.3 Задачи, связанные с мыслительной деятельностью
4.3. Выводы
5. Экспериментальное исследование уровня развития ПВК у поездного диспетчера и анализ его результатов
5.1. Планирование экспериментального исследования
5.2. Описание процедуры экспериментального исследования
5.3. Анализ результатов экспериментального исследования
5.3.1 Общая характеристика этапов статистической обработки и результатов психологического исследования
5.3.2 Статистическая обработка и анализ результатов первого этапа психологического исследования
5.3 .3 Обоснование алгоритма прогноза успешности профессиональной
деятельности поездного диспетчера
5.3.4 Описание алгоритма прогноза профессиональной успешности
5.3.5 Прогнозирование профессиональной успешности поездных диспетчеров
5.3.6 Сравнение прогноза успешности профессиональной деятельности с реальными показателями успешности
5.4. Разработка методики и расчет экономической эффективности профессионального отбора поездных диспетчеров
5.4.1 Методика расчета
5.4.2 Расчет экономической эффективности профессионального отбора
5.5. Выводы
Заключение
Список использованных источников
Приложения

Введение
Переход на рыночные отношения предъявляет новые требования к транспортному обслуживанию потребителей. Это, прежде всего, повышение надежности, обеспечение эффективности использования технических средств, точное соблюдение сроков доставки грузов, особые требования к технологической дисциплине и многое другое, что требует повышения профессионализма всех и особенно оперативных работников транспорта. Особую важность это приобретает в условиях использования автоматизированных систем управления.
Известны три основных направления повышения эффективности профессиональной деятельности во взаимодействии с техническими средствами. Первое - это техническое совершенствование различных устройств и систем; второе - разработка организационных мероприятий, инструкций, правил; и третье - всесторонний учёт и контроль индивидуальных психологических особенностей работников, выполняющих определённую профессиональную деятельность.
Проведенный сравнительный анализ ряда автоматизированных систем управления позволил установить:
- до 50% отказов в АСУ связано с человеческим фактором;
- 80% катастроф в авиации и 64% аварий на морском флоте по мировой статистике являются результатом ошибок, допущенных в работе летчиками и моряками;
- 86% проездов запрещающих сигналов на железнодорожном транспорте происходит по вине машинистов.
Экспертное исследование причинной связи различного рода потерь, браков, аварий и крушений по оперативному персоналу хозяйства перевозок определило процентное соотношение факторов, влияющих на снижение эффективности:
- ошибки оперативного персонала хозяйства перевозок - 48,6%;
- недостатки в техническом оснащении - 30,0%;
профессиональной подготовки, знания местных условий и необходимости профессионального отбора. Данные таблиц показывают, что эксперты, за редкими исключениями примерно одинаково оценивают уровень общей и профессиональной подготовки поездных диспетчеров.
Таблица 2.12.
Оценка экспертами общего образовательного уровня.
Должность Общий образовательный уровень
Недостаточен В среднем достаточен Достаточен
Поездной диспетчер 31,01 31,01 37
Таблица 2.13.
Оценка экспертами уровня профессиональной подготовки.
Должность Профессиональная подготовка
Недостаточна В среднем достаточна Достаточна
Поездной диспетчер 22,31 35,38 42
Аналогичная картина наблюдается и по оценкам уровня
профессиональной подготовки. Здесь эксперты не выделяют острую необходимость в повышении профессиональной подготовки.
По оценке знания местных условий работы заметная доля экспертов (каждый четвертый) выделяет как недостаточно знающих поездных диспетчеров.
Таблица 2.14.
Оценка экспертами знания местных условий
Должность Знание местных условий
Недостаточно В среднем достаточно Достаточно
Поездной диспетчер 25,19 29,01 45