Построение систем "автодиспетчер" для управления подводом массовых грузов крупным потребителям

• Автор: Тушин, Николай Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 177 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ МАССОВЫХ ГРУЗОВ

1.1. Развитие принципов организации процесса перевозок

массовых грузов

1.2. Организация планирования перевозок массовых грузов

1.3. Цель и задачи исследования.

Выводы по 1 главе.

2. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМ АВТОДИСПЕТЧЕР ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПОДВОДОМ МАСОВЫХ ГРУЗОВ .

2.1. Принципиальная схема управляющей системы.

2.2. Характеристика объекта управления

2.3. Технологическая модель объекта управления
2.4. Математическая модель объекта управления.
2.5. Принципы построения прогнозного графика подвода
массовых грузов на станции выгрузки.
Выводы по 2 главе.
3. ПОДСИСТЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ АВТОДИСПЕТЧЕР
3.1. Общие положения
3.2. Принципы разработки плана согласованной доставки
маршрутных отправок.
3.2.1. Постановка задачи
3.2.2. Формирование расчетной модели
3.2.3. Алгоритм расчета плана маршрутных отправок.
3.2.4. Расчет минимально необходимого количества вертушек
3.3. Расчет реализуемости плана согласованной доставки грузов методом
имитационного моделирования
3.3.1. Задачи и особенности имитационного моделирования.
3.3.2. Структура имитационной модели
3.3.3. Вероятностные характеристики имитационной модели
3.3.4. Принципы тестирования плана согласованной доставки
грузов на имитационной модели.
Выводы по 3 главе .
4. ПОДСИСТЕМА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ АВТОДИСПЕТЧЕР.
4.1. Технологический мониторинг
4.2. Организация управляющих воздействий
Выводы по 4 главе .
5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВОДОМ МАССОВЫХ ГРУЗОВ
5.1. Анализ процесса согласованной доставки сырья для Череповецкого
комбината до внедрения управляющей системы
5.1.1. Результаты статистических исследований
по Оленегорскому ГОКу
5.1.2. Результаты статистических исследований
по Костомукшскому ГОКу.
5.1.3. Результаты статистических исследований
по Ковдорскому ГОКу
5.1.4. Результаты статистических исследований
по Череповецкому комбинату.
5.2. Результаты эксплуатации автоматизированон
управляющей системы
Выводы по 5 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Ряд работ [ - ] освещает проблемы организации перевозок фузов кольцевыми маршрутами. Кольцевые маршруты являются формой организации вагонопотоков, которую относительно несложно охватить единым контуром оперативнодиспетчерского управления. Это обеспечивает их более высокую сохранность в пути следования. Необходима увязка перевозки грузов кольцевыми маршрутами с единым технологическим процессом работы станций и подъездных путей, для чего следует составлять графики оборота замкнутых маршрутов, в которых с учетом технологии работы предприятий устанавливают время подачи порожних вагонов под погрузку, продолжительность их загрузки, время прибытия маршрута на предприятие и продолжительность его выгрузки. Обращение кольцевых маршрутов по единому комплексному графику, как показал опыт ряда дорог, можно организовать не только внутри дороги, но и между несколькими дорогами. Однако жесткие графиковые формы организации работы недостаточно учитывают меняющиеся ритмы промышленного производства и неравномерность транспортных процессов. Исследованию неравномерности функционирования транспортных систем посвящено множество работ [ - и др. Неуправляемая неравномерность грузопотоков между поставщиками и потребителями влечет за собой значительные экономические потери. Особенно велики они на стыке транспорта и производства. Для этого грузы доставляют кольцевыми маршрутами. В теории и на практике неоднократно предпринимались попытки снизить негативное воздействие указанного фактора. Получила известность технология «Ритм», хорошо зарекомендовавшая себя на полигоне Южной и Юго-Восточной железных дорог при перевозке руды со Стойленского и Лебединского горно-обогатительных на Новолипецкий металлургический комбинат. Технология «Ритм» предполагает организацию перевозки массовых грузов технологическими маршрутами, то есть целыми составами по расписанию, согласованному с отправителем и получателем (т. Для металлургов Липецка система ритмичных поставок являлась естественной необходимостью, поскольку многие производственные процессы выплавки чугуна были рассчитаны на прогрессивную технологию использования сырьевой продукции непосредственно «с колес». Именно поэтому в проекте НЛМК у доменных печей не предусматривалось иметь складское хозяйство, рудные дворы. Однако пожелания металлургов без материальной заинтересованности двух других сторон (железнодорожников и работников ГОКов) так и оставались неудовлетворенными до года, когда все заинтересованные стороны заключили договор о сотрудничестве на основе ЕМТП «Ритм». По договору стороны брали на себя обязательства: НЛМК -своевременно обеспечивать разгрузку и сохранность специализированного подвижного состава, Юго-Восточная дорога - обеспечивать четкий график доставки и возврата порожняка, Южная дорога - отбор исправных окатышевозов, формирование вертушек, текущий ремонт подвижного состава, Лебединский ГОК - наносить на вагоны трафарет и обеспечивать своевременную погрузку. Специалисты ВНИИЖТа [] проанализировали опыт внедрения технологии «Ритм» и разработали методические указания [], которые были утверждены МПС. Методикам расчета экономической эффективности перевозок грузов кольцевыми маршрутами посвящены работы [, ]. В настоящее время ЦЦ ОАО «РЖД» утверждена методика и технология автоматизированной разработки схем обращения кольцевых и технологических маршрутов с оценкой эффективности []. Методика разработана под руководством д. А.Ф. Бородина (ВНИИАС МПС России) для реализации в составе автоматизированных рабочих мест специалистов по маршрутизации перевозок грузов (АРМ ДММ). Комплекс задач АКМ функционирует в единой информационной среде с интегрированной системой технико-экономических расчетов по организации вагонопотоков СЕТЬ-2 []. Разрабатываемые схемы обращения кольцевых и технологических маршрутов должны предусматривать наиболее эффективные направления обращения указанных маршрутов с учетом типов и принадлежности вагонов и локомотивов, а также их пропуск по экономически целесообразным направлениям с учетом веса и длины составов в груженом и порожнем рейсе.