Повышение эффективности функционирования транспортно-экспедиционных предприятий на основе использования информационно-аналитических систем : на примере автомобильного транспорта

• Автор: Дергачева, Юлия Юрьевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 188 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ.

1.1. История развития транспортно экспедиционной деятельности.

1.2. Государственное регулирование транспортноэкспедиционной деятельности.1

1.3. Современные подходы к совершенствованию транспортноэкспедиционной деятельности

1.4 Место экспедирования в логистике.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1

ГЛАВА 2 СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ.

2.1. Типизация и классификация ТЭП.

2.2 Роль международных автомобильных перевозок в экономике России

2.3 Динамическая модель процесса функционирования ТЭП

2.4. Показатели эффективности функционирования ТЭП.
ВЫВОДЫ Г ГЛАВЕ 2.
ГЛАВА 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ИНФОРМАЦИИ 1НОСПРАВОЧНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ТЭП.
3.1. Основные направления информатизации транспортноэкспедиционной деятельности.
3. 2. Информационный поток в транспортноэкспедиционных предприятиях и его свойства.
3.3. Классификация информационных систем.
3.3. Анализ существующих корпоративных информационных систем в
области транспортной экспедиции
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3
ГЛАВА 4 МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ВЫБОРУ СТРУКТУРЫ
ИНФОРМАЦИОННОАНАЛИТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
4. 1. Разработка требований к корпоративныминформационным системам для транспортноэкспедиционных предприятий.
4.2 Методические подходы к выбору структуры НАС для различных типов и классов ТЭП
4.3.Экономическая эффективность внедрения КИС
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4
Основные выводы и результаты.
Список используемой литературы


Международного транспортно-экспедиторского законодательства нет, но активно формируется правовое поле такого законодательства на национальном уровне. В этом процессе принимает активное участие Международная федерация экспедиторских ассоциаций - FIATA, которая в г. Modelle FIATA" (Типовые экспедиторские правила, принятые ФИАТА. М. - РАМЭ, ). Законодательство о транспортноэкспедиционной деятельности в России основывается на положениях Главы Гражданского кодекса РФ "Транспортная экспедиция", Федеральным законом от июня г. N -ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" и «Правилами транспортно-экспедиционной деятельности» [, , 9, ]. Закон впервые определяет экспедитора как организатора перевозки грузов, что является значительным шагом вперед в правовом положении экспедитора как важного звена в продвижении груза (товара) от производителя к потребителю. Ст. Закона ввела в систему правоотношений экспедитора и грузовладельца понятие "Правила транспортно-экспедиционной деятельности", которые были утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от сентября г. Правила содержат перечень и описание экспедиторских документов международного образца. Эти документы разработаны международной федерацией экспедиторских ассоциаций и по существу представляют собой их русскоязычный аналог: поручение экспедитору, складская расписка, экспедиторская расписка. Еще одна проблема российских транспортно-экспедиционных компаний - возникающие со стороны государства неоправданные административные барьеры, создаваемые государственными ведомствами в сфере регулирования предпринимательской деятельности, лицензирования и сертификации. Сложным вопросом является отмена обязательной сертификации ТЭД. Это негативно сказывается на уровне качества обслуживания и безопасности выполняемых работ и оказываемых услуг. Одним из решений этой проблемы может стать добровольная сертификация ТЭД. ГОСТ Р № 7- и ГОСТ Р 8-) и международными стандартами, стандартами организаций и другими нормативными документами []. Усугубляет положение избыточный контроль со стороны многочисленных государственных органов. Для создания собственного дела предпринимателю необходимо получить огромное количество различных регистрационных документов, к этому процессу подключено множество инстанций. К числу значимых проблем следует отнести недостаточное финансовокредитное обеспечение транспортно-экспедиционной деятельности. Текущее положение дел в сфере государственной финансовой поддержки бизнеса весьма плачевное. Сегодня в российском законодательстве есть «белые пятна», которые не позволяют однозначного толковать некоторые аспекты страхования договорной ответственности транспортно-экспедиционной компании. Что касается субъектов рынка, то клиенты настаивают на полной материальной ответственности логистической компании, а страхование гражданской ответственности экспедитора является для многих требованием, компания также заинтересована в страховании ответственности. При этом мы говорим не о гражданской ответственности перед третьими лицами, а о договорной. В принципе и страховщики не против этого, но в рамках действующего законодательства действия субъектов не урегулированы в должной мере. В частности, в соответствии с ч. ГК РФ [, ] «страхование риска ответственности за нарушение договора допускается в случаях, предусмотренных законом», т. Гражданским кодексом РФ, транспортными Уставами и Кодексами, иными Законами РФ. Примером может служить страхование ответственности морского перевозчика, специально предусмотренное Кодексом Торгового Мореплавания Российской Федерации. Однако ни гражданским кодексом РФ, ни уставом автомобильною транспорта РФ, ни общими правилами перевозки грузов автомобильным транспортом не предусматривается страхование ответственности по договору о предоставлении экспедиционных услуг по автомобильной перевозке. Таким образом, страхование ответственности экспедитора по договору транспортно-экспедиционного обслуживания автомобильным подвижным составом, в частности, в междугородном и в международном сообщении является незаконным. Такое страхование не предусмотрено ни одним нормативным актом РФ.