Повышение эффективности вывоза цистерн с наливных станций

• Автор: Романова, Полина Борисовна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 218 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПЕРЕВОЗКОЙ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1.1. Отечественная теория и практика организации перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом

1.2. Зарубежный опыт железных дорог по перевозке наливных грузов

2. ОПЫТ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕНАЛИВНЫХ ГРУЗОВ на примере Куйбышевской железной дороги.

2.1. Существующая организация перевозок нефтеналивных грузов

2.2. Особенности организации перевозки нефтеналивных грузов на современном этапе

2.3. Мероприятия по сокращению простоя цистерн на станциях налива

2.4. Выводы

3. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЫВОЗА СОСТАВОВ ПОЕЗДОВ С НАЛИВНЫХ СТАНЦИЙ

3.1. Структура и техническое состояние локомотивов грузового парка дорог.
3.2. Анализ уровня использования локомотивного парка на дороге
3.3. Мероприятия по ускорению вывоза составов поездов со станций их формирования.
3.4. Выводы.
РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УСКОРЕНИЮ ВЫВОЗА СОСТАВОВ ПОЕЗДОВ С НАЛИВНЫХ СТАНЦИЙ
4.1. Общие положения
4.2. Методика расчета составляющих затрат, связанных с организацией вывоза составов поездов с наливных станций узла, во взаимосвязи с работой сортировочной станции.
4.3. Методика расчета укрупненных расходных
4.4. Интерпретация вывоза составов поездов на станциях налива и сортировочной станции в виде функционирующей сети систем массового обслуживания СМО.
4.4.1. Математические модели для описания функционирования систем массового
обслуживания
4.4.2. Разработка структурной схемы организации вывоза передаточных поездов с узла во взаимосвязи с обеспечением составов поездными локомотивами на сортировочной
станции.
4.4.3. Разработка математических моделей для определения простоя состава в ожидании прицепки поездного локомотива и отправления на станциях налива и сортировочной станции.
4.5. Реализация разработанной методики в программу на ЭВМ.
4.6. Выводы
ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ
ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УСКОРЕНИЮ ВЫВОЗА СОСТАВОВ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДОВ С НАЛИВНЫХ СТАНЦИЙ
5.1. Оценка экономической целесообразности привлечения для
вывоза передаточных поездов с узла тепловозов, имеющих оборот по сортировочной станции.
5.2. Оценка экономической эффективности постоянного закрепления поездных локомотивов электровозов за узлом
5.3. Оценка экономической эффективности постоянного закрепления за узлом тепловозов. 0.
5.4. Оценка экономической целесообразности формирования передаточных поездов с составом меньшим нормы
5.5. Оценка экономической целесообразности повышения
4 технологического резерва электровозов.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Железные дороги Германии не располагают собственными цистернами для коммерческих грузовых перевозок. Практически все железнодорожные цистерны находятся в собственности частных владельцев, в основном грузоотправителей. Перевозка в этих вагонах железнодорожными компаниями производится на основе договоров на доставку. Работы по регулярному техническому обслуживанию и освидетельствованию цистерн, а также контролю за их состоянием, относятся к компетенции их владельцев и проводится ими. Железные дороги осуществляют только эксплуатацию цистерн. В ряде стран перевозка нефтепродуктов в адрес крупных потребителей выполняется маршрутными поездами. Во Франции маршрутами охвачено до общего объема перевозок нефтяных грузов. Однако масса таких поездов на дорогах Западной Европы в отличие от США невелика. При этом большинство отправительских маршрутов являются тяжеловесными не менее 6 тыс. При формировании отправительских маршрутов на железных дорогах США используют, как правило, подвижной состав, принадлежащий клиентуре одной железнодорожной компании. Включение в состав маршрутного поезда вагонов, принадлежащих различным компаниям, допускают лишь в исключительных случаях при наличии соглашений о совместном пользовании равночисленном обмене вагонными парками. Иначе использование вагонов различных компаний вызывает усложнение процедур оформления перевозочных документов и взаиморасчетов за пользование вагонами. Как правило, перевозки на определенных направлениях обслуживает постоянный парк вагонов, приписанный к станциям отправления и назначения. Ограничение на собственное использование вагонных парков, а также различные нормы предельной длинны поезда, существующие на различных железных дорогах, возникают трудности в организации перевозок маршрутными поездами на сети железных дорог США. В противном случае длительные простои поездов на стыковых станциях в значительной степени снижают эффективность маршрутизации перевозок. Все большее значение во всех развитых странах уделяется обеспечению сохранности перевозок опасных грузов, к которым относятся нефть и нефтепродукты4,6. Разработаны и в последние годы широко применяются средства локализации и биологической очистки мест разлива нефти. Так в США применяется специальный биоутилизируемый мыльный раствор для эмульгирования попавшего на грунт топлива, которое, просачиваясь в грунт, теряет поверхностноактивные свойства, способность воспламеняться и запах. Министерство энергетики США планирует использование спутников Земли для слежения за продвижением опасных грузов. Создание сети 5 на зарубежных дорогах дает возможность дальнейшего развития их деятельности, ориентируемой на европейские масштабы. Система создавалась для обеспечения взаимообмена информацией между дорогами ее участницами. И уже на начальной стадии разработок было установлено, что железные дороги для усиления позиций на транспортных рынках должны обеспечивать связи между своими вычислительными сетями и системами. Европейского сообщества к г. Использование вычислительной техники создает для железных дорог Европы имеющих коммуникационную систему, состоящую из сетей дальней связи, преимущество в конкуренции с другими видами транспорта. Сеть поэтапно расширяется, ее используют при организации перевозок железные дороги одиннадцати стран Великобритании, Германии, Франции, Швейцарии, Швеции, Дании, Италии, Нидерландов, Австрии и Испании. Куйбышевская железная дорога из железных дорог РФ находится на 1м месте и выполняет . На рис. России в году. На дороге, расположенной в регионе с развитой нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленностью, налив нефти и нефтепродуктов осуществляется на станциях, обеспечивающих ежесуточный налив т, что составляет ,9 от общей погрузки дороги. В табл. По данным табл. Самарском , Башкирском отделениях. На Нижнекамском представительстве выполняется объема налива. На рис. Если с по годы объем предъявленных нефтегрузов к перевозке был неизменным, то, начиная с года, произошло его увеличение. Причем тенденция к увеличению налива сохраняется. В табл. Рис.