Технико-технологические параметры местной работы станций в условиях выноса сортировочной и грузовой работы за пределы железнодорожных узлов

• Автор: Гончаров, Дмитрий Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 221 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ

1.1. Необходимость развития сортировочных и грузовых комплексов в железнодорожных узлах и на подходах к ним

1.2. Анализ вариантов размещения дополнительных сортировочных устройств .

1.3. Принципы классификации группировочных и сортировочногруппировочных парков

1.4. Анализ перспектив развития местной работы с учетом некоторых особенностей Московского железнодорожного узла

1.5. Постановка задачи, цель, объект и методы исследования.

1.6. Выводы по 1 главе.

2. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВЫНОСА ГРУЗОВОЙ И СОРТИРОВОЧНОЙ РАБОТЫ ЗА ПРЕДЕЛЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ.
2.1. Обоснование необходимости выноса грузовой и сортировочной работы за пределы железнодорожных узлов.
2.2. Расчет техникоэкономической эффективности выноса фузовой и сортировочной работы за пределы узлов.
2.3. Методика выбора станций для переноса на них грузовой и сортировочной работы со станций, расположенных в черте города.
2.4. Определение влияния степени высвобождения территории станции, расположенной в черте города, на экологическую обстановку
2.5. Влияние выноса грузовой работы за пределы города на использование транспортных средств.
2.6. Выводы по 2 главе
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕСТНОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ
3.1. Разработка возможных схем железнодорожных станций с группировочными и сортировочногруппировочными парками.
3.2. Методика сравнения вариантов топологии схем станций с группировочными парками
3.3. Определение допустимой емкости путевого развития групнировочных и сортировочногруппировочных парков
3.4. Методика выбора рациональной конструкции выходных горловин групнировочных и сортировочногруппировочных парков
3.5. Выводы по 3 главе.
4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛАГАЕМОГО СПОСОБА ПОДБОРКИ МЕСТНЫХ ВАГОНОВ ПО ФРОНТАМ ПОГРУЗКИВЫГРУЗКИ НА ПУТЯХ ГРУППИРОВОЧЫХ ПАРКОВ.
4.1. Общие принципы предлагаемого способа подборки местных вагонов но фронтам погрузкивыгрузки.
4.2. Определение потребной емкости путевого развития для предлагаемого способа подборки вагонов
4.3. Техникоэкономическое сравнение способа двухэтапной подборки вагонов и технологии формирования передач по минимуму циклов
сортировки.
4.4. Выводы по 4 главе
ЗАКЛЮЧЕНИИ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Анализируя схемы зарубежных сортировочных станций , , а также отечественный опыт переустройства и модернизации станций Г когда, как правило, возникают свободные территории, можно прийти к выводу о целесообразности размещения дополнительных сортировочных устройств в выходных горловинах сортировочного парка сбоку от вытяжных путей. Для этих целей, а также для уменьшения затрат на строительство, имеет смысл выделять крайние пучки сортировочных парков и устраивать в этих районах дополнительные сортировочные устройства. Для дальнейшего исследования выбраны группировочные и сортировочногруппировочные парки как два взаимозаменяемых типа дополнительных сортировочных устройств со схожими функциями и путевым развитием ввиду того, что до сих пор отсутствует классификация этих типов устройств, а также, по мнению автора, ввиду наибольших перспектив применения этих устройств на станциях России. В связи с увеличением требований к перевозочному процессу также увеличились требования и к подборке групп вагонов по фронтам погрузкивыгрузки, удовлетворить которые способны сортировочногруппировочные парки, пути которых позволяют группировать и накапливать вагоны но определенным признакам погрузочновыгрузочным станциям, районам, грузовым пунктам и г. Детальная подборка вагонов по фронтам иогрузкивьпрузки сокращает до минимума маневровую работу на промежуточных станциях участков и подъездных путях. Выход на такой парк делается либо со средних, либо с крайних путей основного парка. На выбор схемы размещения и типа дополнительного сортировочного устройства 1 могут влиять величина и структура местного и транзитного вагонопотока, схема и технология работы существующей сортировочной станции, преимущественное направление прибытия местных вагонов, места нахождения пунктов погрузкивыгрузки и т. Однако в любом случае целесообразно выделение дополнительного сортировочного устройства в самостоятельный маневровый район, что позволяет изолировать работу с местными вагонами от транзита на вытяжках формирования. Рис. Схема сортировочной станции с сортировочногруппировочным парком ГГ1. Рис. Схема сортировочной станции с сортировочногруппировочным парком ГП. Рис. Схема сортировочной станции с сортровочногруппнровочным парком ГП. Основной разницей между горочными и не горочными устройствами можно считать то что при расформировании состава на сортировочных устройствах с ГММ горкой малой мощности основным показателем определения эффективности выбранной технологии подборки вагонов является количество сортировок при расформировании состава на сортировочных устройствах без горки за основной показатель принимается количество маневровых рейсов. Сортировочногруппировочные и грунпировочные парки проектируются на сортировочных и развитых грузовых станциях. Однако целесообразно также подбирать группы вагонов по назначениям и на предузловых станциях формируя заранее передаточные поезда по основным пунктам узла, на путях терминальнологистических центров как перед заходом в ТЛЦ для подборки по конкретным терминалам, так и на выходе, что позволит формировать маршруты, а также на иредпортовых станциях, распределяя вагоны по отдельным портам. На грузовых станциях функцию СГП и ГП фактически выполняют сортировочные парки. Рациональные схемы размещения сортировочных парков на грузовых станциях исследованы в диссертационной работе . По свому путевому развитию и техническому оснащению сортировочногруппировочные парки как и гругшировочные идентичны сортировочным. Стоит отметить, что из всех видов дополнительных сортировочных устройств затраты на сооружение этого вида парков по своей величине могут сравниться только с затратами на сооружение парков типа Елочка, имеющих дорогостоящее сложное оснащение. Рис. Рис. Рис. Рис. Московский железнодорожный узел является одним из крупнейших узлов в мире и самым крупным на сети железных дорог России. Он занимает ведущее место в обеспечении грузовых перевозок в М ГУ Московском Транспортном Узле, включая строительные грузы от общего объема внешнего транспорта . Хотя пример Московского железнодорожного узла в целом не характерен для сети железных дорог России, тем не менее, учитывая опыт таких крупных городов как Москва, часть рекомендаций по развитию местной работы, подтвержденных соответствующими расчетами, возможно перенести и на менее крупные узлы.