Организация пригородных перевозок с учетом размеров и структуры пассажиропотока

• Автор: Муковнина, Наталья Анатольевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 174 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. КРАТКИЙ ОБЗОР НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ОПЫТ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Характеристика пассажирских пригородных перевозок на железных дорогах Российской Федерации

1.2. Анализ научных исследований по проблеме

организации пригородных перевозок

1.3. Пригородные перевозки пассажиров за рубежом

1.4. Выводы

ГЛАВА 2. МОНИТОРИНГ СТРУКТУРЫ ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРОПОТОКА

2.1. Оценка неравномерности распределения пассажиропотоков

2.2. Исследование структуры пригородных пассажиропотоков

2.2.1. Исследование структуры пассажиропотоков на линиях
с интенсивным движением
2.2.2. Исследование структуры пассажиропотоков на
мал о деятельных линиях
2.3. Выводы
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПРИГОРОДНЫХ УЧАСТКОВ ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЗАСЫЛОЧНЫХ СОСТАВОВ
3.1. Постановка задачи
3.2. Особенности работы пригородных участков при использовании
3.2.1. Разработка принципиальных схем обслуживания засылочными составами участков с произвольным пространственным распределением пассажиропотока
3.2.2. Оценка целесообразности применения принципиальных схем работы засылочиых составов в зависимости от скорости следования
3.2.3. Оценка целесообразности применения принципиальных схем работы засылочиых составов в зависимости от времени нахождения на зонных станциях
3.3. Методика выбора оптимальных вариантов организации движения пригородных поездов по участкам с произвольным пространственным распределением пассажиропотока с учетом использования засылочиых составов
3.4. Разработка программного обеспечения для выбора оптимальных вариантов организации движения пригородных поездов по участкам с произвольным пространственным распределением пассажиропотока
3.5 Определение экономической эффективности выбора
оптимальных вариантов организации движения пригородных поездов по участкам с участкам с произвольным пространственным распределением пассажиропотока с учетом использования засылочиых составов
3.5.1. Модельный пример выбора оптимального варианта
засылочиых составов
организации движения пригородных поездов
3.5.2. Оценка экономической эффективности использования на участках засылочиых составов
3.6. Выводы
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ВЫБОРА ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ ПРИГОРОДНЫХ ЛИНИЙ
4.1. Характеристика рельсовых автобусов
4.2. Методика выбора целесообразного типа подвижного состава для обслуживания малодеятельных пригородных линий
4.3. Разработка программного обеспечения для выбора целесообразного типа подвижного состава для обслуживания малодеятельных
пригородных линий
4.4. Оценка экономической эффективности использования рельсовых автобусов на малодеятельных участках
4.5. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Транспортная подвижность или же количество поездок в год на одного пассажира увеличивается рис. Рис. Пассажирские пригородные перевозки характеризуются большими обт. Размеры пригородного движения рассчитаны на обеспечение своевременной и систематической доставки пригородных пассажиров к месту их работы и обратно, городских жителей в пригородные дачные районы, а также курортников в пункты лечебных процедур и обратно. Для предоставления пассажирам больших удобств пригородные поезда имеют остановки не только на станциях, но и у остановочных пассажирских платформ 6. В связи с этим пригородное движение характеризуется специфическими режимами движения электропоездов, типичными для системы пригородных сообщений. Перевозки пассажиров осуществляются на сравнительно небольшие расстояния с интервалами между остановочными пунктами км. В условиях движения с частыми остановками пригородные сообщения являются наиболее энергоемким видом движения на железных дорогах для него характерны удельные энергозатраты до Втчткм брутто, хотя в среднем по железнодорожному транспорту, эти энергозатраты не превышают Втчткм 3. Пригородные перевозки наиболее убыточный вид деятельности железных дорог. Доходами от продажи билетов возмещается, в среднем, расходов, относимых на эти перевозки . Для более эффективного управления пассажирскими пригородными перевозками на железных дорогах России с года ведется работа по созданию пригородных пассажирских дирекций 4. На железных дорогах образованы дирекции по обслуживанию пассажиров . МУП. Наибольшее распространение для управления пассажирским пригородным комплексом и тарифной политикой получили государственные унитарные предприятия. Создание пригородных пассажирских дирекций послужило организационной основой формирования действенных и эффективных финансовоэкономических отношений между хозяйствующим субъектом железнодорожным транспортом и местными органами власти для повышения эффективности работы железнодорожных структур и для решения социальноэкономических потребностей регионов. Время доказало правильность принятого МПС России курса на создание специализированных региональных предприятий для организации пригородных перевозок. Организация пассажирских пригородных перевозок осуществляется на основе отчетных данных за прошедший период и прогнозирования изменения пассажиропотока по времени и в пространстве. Однако данные, характеризующие количество отправленных пассажиров, недостаточно объективно отражают реальность. В условиях уменьшения реальных доходов населения, пользующегося общественным транспортом, доля пассажиров, уклоняющихся от покупки билетов, увеличивается. Безбилетные пассажиры не попадают в статистику по отправленным пассажирам, занижая фактические объемы перевозок в пригородном сообщении. Поэтому весьма эффективна проводимая на железных дорогах борьба с безбилетниками. Борьба с возможным безбилетным проездом в последнее время стала вестись с помощью турникетов, устанавливаемых на платформах. Однако установка турникетов очень дорогое мероприятие, требующее значительных расходов на приобретение, установку, монтаж и эксплуатацию этих устройств. Сметная стоимость турникета составляет от 5 до млн. Затраты на его установку, монтажные и наладочные работы от 2до 4 млн. Вместе с тем турникеты не являются стопроцентной защитой от безбилетников. Введение системы постоянного присутствия в пригородных поездах кассировконтролеров должно обеспечить полнот оплаты проезда. Убыточность пригородных перевозок значительно усугублялась льготами на проезд, предоставляемыми федеральным законодательством более чем категориям граждан, общей численностью млн. Ежегодные потери доходов от предоставления льгот оцениваются в размере 6 млрд. Работа в условиях рыночной экономики требует решения вопроса и об оплате льготного проезда. С на дорогах организовано безусловное оформление бесплатных проездных документов льготным категориям граждан, причиной послужил Федеральный закон ФЗ 2 ФЗ от О внесении изменений в законодательные акты Российской Федерации 0.