Расчет плана формирования поездов на основе автоматизированных систем по управлению перевозочным процессом

• Автор: Осьминина, Ирина Ивановна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 201 с. : ил.

Соирсмспное положение в решении задачи аптоматизаинн расчета плана формировании иосздов 1. Терминологические понятия в задаче автоматизированного расчета плана формировании поездов
2. Выводы. Особенности формировании данных, учитываемые при проведении исследования их достоверности, и i. Онепка достоверности величины среднесуточного нсмаршрутного вагопопоюка. Выводы. Вазовли математическая модель 5
4. ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ПЕРЕЧЕНЬ ПРОГРАММНЫХ РАЗРАБОТОК ПО РАСЧЕТУ ПФП С ПО ГГ. ПРИЛОЖЕНИЕ 2. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА ПФП ДЛЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ КУЙБЫШЕВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. Л.И. Попов предложил алгоритм расчета плана формирования на ЭВМ методом направленного перебора вариантов для направления с опорными станциями. Расчет начинался с установления основных назначений, которые принимались за исходный вариант соответствующий участковой системе. Затем, соблюдая определенную последовательность, постепенно увеличивали число назначений добавляя сквозные назначения и из множества вариантов выбирали лучший по приведенным затратам вагоночасов.

Московского института инженеров железнодорожного транспорта

3 совмещенных аналитических сопоставлений методика Всесоюзного научноисследовательского института железнодорожного транспорта. Вес три методики с описанием основных положений и порядком расчетов на ЭЦВМ были изданы отдельно ,,. Программы разработаны для ЭЦВМ Урал2 и Урал4. В тех же инструктивных указаниях описываются теоретические методы составления ПФП абсолютного расчета и аналитические методы. Среди аналитических методов указываются наиболее распространенные совмещенных аналитических сопоставлении и непосредственных расчетов В. М. Акулиничева. В е годы прошлого века на железнодорожном транспорте наблюдается все более широкое применение вычислительной техники. На железных дорогах на базе фабрик механизированного счета появляются дорожные вычислительные центры. Первый вычислительный центр с ЭВМ Урал4 был организован в г. Московской дороге, затем на Горьковской г. Октябрьской г. Свердловской г. Донецкой г. В г. Управление вычислительной техники в составе Главного управления сигнализации и связи, которое совместно с ЦНИИ МПС определяло основные направления развития вычислительной техники на железных дорогах. Большое значение для развития вычислительной техники на железнодорожном транспорте имел специальный приказ Министра путей сообщения, изданный в г. ЭВМ отдельных задач к созданию автоматизированных систем управления. Тем же приказом было создано проектноконструкторское технологическое бюро АСУЖТ ПКТБ АСУЖТ. В г. АСУЖТ разработанный ЦНИИ МПС. В том же году в Министерстве путей сообщения было создано Главное управление вычислительной техники. В г.