Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом

• Автор: Савицкий, Александр Григорьевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил.

1. СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМАТИЗАЦИИ СОРТИРОВОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ

1.1. Автоматизация и механизация сортировочных процессов на Российских железных дорогах . Современное состояние

1.1.1. Оценка состояния технических средств сортировочных станций и горок

1.1.2. Системы автоматизации сортировочных горок

1.1.3. Системы автоматического регулирования скорости отцепов.

1.2.Системы управления технологическими процессами на

сортировочных станциях зарубежных железных дорог

1.3 Задачи обновления и развития технических средств

сортировочных станций и горок.

1.4. Выводы.

2. УПРАВЛЕНИЕ НАДВИГОМ И РОСПУСКОМ СОСТАВОВ НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ

2.1. Алгоритмы управления надвигом и роспуском составов на
горках
2.1.1 Надвиг состава
2.1.2 Роспуск состава.
2.2. Модели объекта управления для системы управления надвигом и роспуском составов
2.3. Методика расчта и регулирования скорости роспуска.
2.4. Выводы.
3.УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ ОТЦЕПОВ В ВАГОННЫХ ЗАМЕДЛИТЕЛЯХ ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЙ
3.1. Особенности движения вагонов по спускной части горки.
3.2. Статистические модели управления торможением отцепов в замедлителях
3.2.1. Временная модель управления замедлителями
3.2.2. Координатная модель управления замедлителями
3.3. Адаптивное управление торможением отцепов на базе статистических моделей.
3.3.1. Алгоритмы выбора тормозящего усилия перехода на очередную
ступень торможения
3.3.2 Адаптивное торможение отцепов
3.4. Выводы
4. КОМПЛЕКСНОСТЬ АВТОМАТИЗАЦИИ СОРТИРОВОЧНОГО ПРОЦЕССА КАСП
4.1.Характеристика комплексности автоматизации сортировочного процесса.
4.2. Системная реализация низового уровня автоматизации сортировочных станций
4.3. Системное взаимодействие устройств управления и
информационнопланирующего уровня
4.4.Экономическая эффективность комплексной автоматизации
4.4.1. Экономическая эффективность от сокращения времени переработки локомотивов и вагонов на станции.
4.4.2. Сокращение эксплуатационных расходов
4.4.3. Эффект от комплексной автоматизации в виде дополнительной прибыли
4.4.4. Суммарная экономия от комплексной автоматизации.
4.4.5. Капитальные вложения
4.4.6. Срок окупаемости
4.5.Вывод ы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников


Наиболее ответственной и сложной задачей управления, определяющей эффективность всего сортировочного процесса является автоматическое регулирование скоростей скатывания отцепов система АРС 1,2. Чтобы решать задачи интервального и прицельного торможений в системе АРС необходимо определять весовую категорию дср, длину отцепа 1 и
его пробег x, измерять ускорение движения отцепа ах ходовые свойства и сопротивление его движению на кривых участках пути, учитывать внешние факторы среды, вычислять скорости выхода отцепов из тормозных позиций и на этой основе осуществлять автоматическое управление замедлителями. Системы АРС должны обеспечивать необходимую дальность пробега отцепов при безопасной скорости соударения их с вагонами, находящимися на подгорочных путях, и поддерживать необходимые интервалы между скатывающимися отцепами на спускной части горки. Системы АРС включают средства получения исходной информации, устройства вычисления скоростей выхода отцепов из тормозных позиций ТП, авторегуляторы скорости для реализации расчетных скоростей. Регулирование скорости отцепов на большинстве сортировочных горок механизированных осуществляется по командам оператора, а на автоматизированных управляющим комплексом, реализованном в большинстве случаев на базе средств аналоговой или цифровой техники. Если механизация сортировочных горок была направлена на облегчение физического труда и обеспечение безопасности эксплуатационного персонала, то автоматизация ставит главной целью облегчение и умственного труда оператора в наиболее сложных и ответственных технологических операциях. Структура системы автоматического регулирования скорости скатывания отцепов АРС показана на рис 1.