Обоснование масс составов грузовых поездов, следующих по системе многих единиц тяги

• Автор: Худолей, Оксана Александровна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 118 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИИ

1.1 Анализ исследований по вопросам повышения массы

и длины составов грузовых поездов

1.2 Анализ исследований по вопросам расчета энергозатрат

на тягу поездов.

1.3 Цели и задачи диссертационного исследования

2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА,

В ТОМ ЧИСЛЕ СО СМЕТ, ПО УЧАСТКУ.

2.1 Общая характеристика и состав математической

модели движения поезда со СМЕТ по участку.
2.2 База данных для выполнения расчетов
на модели движения поезда по участку
2.3 Контрольный пример выполнения расчетов на модели.
2.4 Вывод
3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ ЗАВИСИМОСТЕЙ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ПО УЧАСТКУ
3.1 Анализ профилей участков следования поездов
на Куйбышевской железной дороге.
3.2 Разработка зависимостей для определения удельных затрат электроэнергии на тягу поездов при следовании
с одним локомотивом с учетом рекуперации
3.3 Разработка зависимостей для определения удельной величины рекуперированной электроэнергии
при следовании поезда с одним локомотивом.
3.4 Разработка зависимостей для определения удельных
затрат электроэнергии на тягу поездов, следующих со СМЕТ
3.5 Разработка зависимостей для определения удельной величины рекуперированной электроэнергии при следовании поезда
со СМЕТ
3.6 Разработка зависимостей для определения удельных затрат
электроэнергии на подталкивание поездов
3.7 Оценка точности расчета удельных затрат электроэнергии на перемещение поездов по
разработанной методике в сравнении с существующей
3.8 Выводы
4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОБОСНОВАНИЯ
МАСС СОСТАВОВ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ СО СМЕТ
4.1 Разработка алгоритмического и программного обеспечения по обоснованию масс составов грузовых поездов
со СМЕТ.
4.2 Методика определения приведенных затрат на организацию
и продвижение грузовых поездов.
4.3 Методика расчета укрупненных расходных ставок
на 1 поездочас, 1 поездокм, 1 остановку поезда для различных категорий грузовых поездов.
4.4 Апробация методики обоснования масс составов грузовых поездов со СМЕТ
на примере Куйбышевской железной дороги
4.5 Выводы
5. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ НА ОБОСНОВАННУЮ МАССУ СОСТАВОВ
ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ СО СМЕТ НА НАПРАВЛЕНИИ
5.1 Оценка влияния длины участка следования грузовых поездов
и суточной мощности назначения на
обоснованную массу составов поездов со СМЕТ
на участках различного профиля.
5.2 Разработка зависимостей для определения обоснованной массы грузового поезда со СМЕТ, в зависимости от
ряда параметров
5.3 Исследование влияния длины участка следования грузовых поездов и суточной мощности назначения на среднюю массу поезда при отправлении поездов
со СМЕТ с обоснованной массой
5.4 Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Практическая значимость диссертации Разработанные аналитические зависимости по определению удельных затрат электроэнергии на тягу' поездов, могут быть использованы при сравнении вариантов повышения массы поездов. Разработанная методика обоснования масс составов грузовых поездов со «СМЕТ» позволяет установить на практике для каждого формируемого назначения массу состава со «СМЕТ», зависящую от ряда параметров, при которой получается наибольшая экономия затрат по сравнению с существующей системой продвижения вагонопотоков. Реализация и внедрение результатов работы. Основные результаты исследований использованы в практике работы Куйбышевской железной дороги при разработке организационно-технических мероприятий, направленных на снижение эксплуатационных затрат, связанных с организацией и перемещением грузовых поездов на направлении. Разработанная методика используется также в учебном процессе СамГУПС при выполнении курсового и дипломного проектирования. Апробация работы Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на межвузовской научно-технической конференции (г. Самара, СамГАПС г. Челябинск, г. Самара, г. Екатеринбург, г. Москва, МНИТ г. Управление эксплуатационной работой» СамГАПС (г. Самара - г. Управление эксплуатационной работой» Г1ГУПС (г. Санкт-Петербург г. Публикации. По теме диссертации опубликовано печатных работ. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав, заключения и списка литературы. Работа изложена на 8 страницах, содержит таблицы и рисунков. На его долю приходится более % грузооборота и % пассажирооборота выполняемого транспортом общего пользования. В основном главной причиной актуализации этого направления становился дефицит тех или иных ресурсов в условиях устойчивого роста объемов перевозок. Однако с начала -х годов века задача ресурсосбережения вышла на первый план в связи с излишками почти всех производственных мощностей железнодорожного транспорта. Этот период был охарактеризован резким снижением общесетевых показателей объемов работы железных дорог России. В соответствии с основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта главной задачей совершенствования управления перевозочным процессом является переход к ориентированному на удовлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания при достижении наиболее экономичных результатов всех составляющих технологического процесса. Значительное снижение эксплуатационных расходов планировалось получить за счет приведения технологии работы и технического оснащения железных дорог к реальным объемам перевозочной деятельности. Повышение массы грузовых поездов является одним из важнейших и эффективных направлений технической политики на транспорте, так как позволяет при наименьших капитальных вложениях снизить себестоимость перевозок. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили работы видных отечественных ученых в области исследований по вопросам повышения массы и длины грузовых поездов: В. М. Акулиничева, В. А. Кудрявцева, Ю. В. Дьякова, Н. И. Иловайского, В. И. Некрашсвича, Б. Э. Пейсахзона, К. К. Тихонова, Л. П. Тулупова, А. К. Угрюмова, и др. Рассмотрены работы В. И. Александрова, А. П. Батурина, В. А. Буянова, С. В. Дуваляна, В. А. Персианова, связанные с математическим моделированием производственных процессов, в том числе управления перевозками [6]. Б.Э. Пейсахзон в своей работе [] рассматривал проблему веса и скорости поезда на основе минимизации затрат, включающих не только расходы, но и долю капитальных вложений на развитие постоянных устройств линии. В результате им получены зависимости оптимальных значений массы поездов и участковой скорости от величины грузопотока. Влияние 1рузопотока на весовые нормы поезда рассмотрены в работе профессора Г. И. Чсрномордика [], где он рекомендует обеспечивать одинаковые скорости обычных грузовых поездов разной массы, для того чтобы удельная мощность локомотивов, приходящаяся на 1 тонну массы состава была примерно одинаковой. Профессор К.