Совершенствование устройств перевода железнодорожных стрелок и схем управления электроприводами

• Автор: Кондратенко, Сергей Леонидович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 165 с. : ил.

1.Устройства обеспечения безопасности движения поездов по железнодорожным стрелкам.

1.1. Функциональное назначение электроприводов.

1.2. Электроприводы российских железных дорог

1.3. Анализ нарушений работы электроприводов

1.4. Выводы по разделу

2.Анализ структуры н режимов работы стрелочных переводных устройствСПУ

2.1. Отечественные СПУ и эксплуатационнотехнические

требования

2.2. Функциональная и установочная схемы стрелочного

переводного устройства

2.3. Защищенность СПУ от опасных состояний

2.4. Исследование режимов работы стрелочных электроприводов
2.4.1.Режим перевода стрелки
2.4.2.Статический режим работы
2.4.3.Динамический режим работы.
2.4.4.Аварийный режим взреза стрелки
2.5. СПУ для высокоскоростных магистралей ВСМ.
2.6 Выводы к разделу
3. Синтез СПУ нового поколения
3.1. Методы снижения динамических воздействий подвижного состава на элементы СПУ.
3.2. Количественные и качественные показатели. Нормы
безопасности
3.3. Функциональные схемы СПУ.
3.4. Выводы по разделу
4. Совершенствование элементов СПУ
4.1. Модернизация электроприводов серии СП
4.2. Принципы построения СПУ.
4.3. Новые устройства запирания и контроля
4.4. Выводы к разделу
5. Схемы управления СПУ
5.1. Требования к схемам управления
5.2. Принципы построения контрольных и рабочих цепей схем управления СПУ.
5.3. Схемы управления электроприводами высокоскоростных стрелок
5.4. Элементная база для контрольных цепей схем управления электроприводами.
5.5. Выводы к разделу
6. Заключение
7. Список использованных источников.
8. Приложение
9. Приложение
ВВЕДЕНИЕ


На сортировочных механизированных горках для перевода, запирания и контроля положения стрелок с нераздельным ходом остряков применяются электроприводы типов СПГ2, СПГ3, СПГЗМ, СПГБ4, СПГБ4М и СПГБ4Б. Электроприводы типов СПГ2 и СПГ3 имеют конструкцию, аналогичную соответственно электроприводам СП2 и СП3, но передаточные числа редукторов у них меньше, благодаря чему достигается повышенная скорость перевода стрелки. Передаточное число редуктора привода СПГ2 составляет вместо в СП2, а привода СПГ3 вместо в СП3. Диаметры присоединительных отверстий в контрольных линейках горочных электроприводов типов СПГ2 и СПГ3 составляют мм, в
рабочем шибере мм, т. СП2. В горочных электроприводах СПГ2 и СПГ3 устанавливается электродвигатель постоянного тока типа МСП0, на номинальное напряжение 0 В. Для получения более высокой скорости перевода стрелки на клеммы электродвигателя подается напряжение 0 В. Применяемые на сортировочных горках бесконтактные электроприводы типа СПГБ4 выпускались на базе электропривода СП3. Модификациями горочных электроприводов являются контактные электроприводы типа СПГЗМ на базе электропривода СП6, бесконтактные электроприводы типа СПГБ4М на базе электропривода СП6 и бесконтактные электроприводы типа СПГБ4Б на базе электропривода СП6М. В настоящее время выпускаются горочные электроприводы только типа СПГБ4Б. Ранее выпускавшиеся электроприводы серии СПВ предназначались для перевода, запирания и контроля положения стрелок с раздельным ходом остряков и имели два рабочих шибера и две контрольные линейки. В приводах СПВ предусматривался двусторонний выход рабочих шиберов и контрольных линеек, что позволяло на стрелочной гарнитуре устанавливать привод с правой или левой стороны стрелки путем перестановки рабочих шиберов и контрольных линеек. До года изготавливались электроприводы типа СПВ5, которые имели максимальное переводное усилие Н. МСП0,. В электроприводе СПВ6 в автопереключателях применялись пружины растяжения, которые устанавливались над рычагами автопереключателя, взамен пружин кручения в приводе СПВ5 был введен элсктрообогрев привода для уменьшения образования конденсата и устранения явления индевения контактов и установлены прозрачные колпаки из пластмассы над контактными колодками для устранения попадания конденсата на контактные пластины. Увеличение массы и скоростей движения поездов, применение новых конструкций стрелочных переводов из рельсов тяжелых типов с гибкими остряками, жестко связанными между собой тягами, исключили возможность применения электроприводов серии СПВ, требующих обязательно раздельного хода остряков. Учитывая это, а также целесообразность применения на сети железных дорог единой унифицированной конструкции, производство электроприводов серии СПВ для магистрального транспорта прекращено. Электроприводы серий СП, СГ1Г и СПВ обеспечивают ход рабочих шиберов мм и имеют контактную систему врубающегося типа. Горочные электроприводы СПГБ4, СПГБ4М и СПГБ4Б имеют бесконтактные автопереключатели. Применяемые в метрополитенах электроприводы СП6БМ имеют также бесконтактные автопереключатели. Внутри электроприводов всех типов имеется блокировочные курбельные контакты, отключающие электродвигатель привода от питающих линейных проводов после открытия крышки привода в целях безопасности обслуживающего персонала от увечий при случайном пуске привода с поста ЭЦ во время ручного перевода. При отсутствии электропитания привод может быть переведен с помощью специальной курбельной рукоятки,
поставляемой вместе с каждыми пятыо электроприводами. При снятом электродвигателе привод может быть также переведен на ручное управление, для чего к каждым пяти приводам, помимо специальной рукоятки, прикладывается удлиненная ось ручного перевода. Функциональные узлы первого невзрезного электропривода СП1 и последнего СП6М принципиально не отличаются, поэтому на рисунке 1. СП6М. Здесь 1 корпус привода, 2 шибер, 3 контрольные линейки, 4 главный вал с шиберной шестерней, 5 шайба главного вала, 6 редуктор с фрикционной муфтой, 7 соединительная муфта, 8 электродвигатель. Рисунок 1. На рисунке 1.