Совершенствование системы обслуживания и технологии перевозок пассажиров при изменении эксплуатационных характеристик новых перспективных вагонов

• Автор: Куликова, Екатерина Борисовна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 220 с. : ил.

1. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И ОЦЕНКА ИХ КАЧЕСТВА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

1.1 Анализ структуры, состояния и использования подвижного

состава в пассажирских компаниях.

1.2 Анализ системы качества транспортного обслуживания пассажиров

в поездах.

1.3 Анализ отечественной и зарубежной литературы по исследуемому вопросу.

1.4 Постановка задачи исследования.

2.МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ОСНОВА ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ

2.1 Основные принципы сегментирования рынка потребителей

и производителей транспортных услуг, формирование информационноаналитической базы для определения спроса на транспортные услуги.

2.2 Определение потребностей пассажиров на транспортные услуги.

2.3 Определение спроса пассажиров на транспортные услуги и выявление закономерностей его изменения в зависимости от народнохозяйственных экономических показателей.
2.4 Определение рациональных пределов изменения стоимости билета в различных типах вагонов в зависимости от уровня покупательской способности пассажиров различных регионов тяготения.
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВНУТРЕННИХ КОМПОНОВОК ПЕРСПЕКТИВНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, ФОРМИРОВАНИЕ МОДУЛЕЙ КОМФОРТНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ИХ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА
3.1 Предпосылки создания новой системы обслуживания пассажиров на основе модульного исполнения вагонных конструкций.
3.2 Разработка эксплуатационных требований к внутренним компоновкам перспективных пассажирских вагонов для сервисного обслуживания пассажиров и эффективной эксплуатации подвижного состава в современных условиях.
3.3 Разработка системы удовлетворения спроса пассажиров на перевозку на основе модульного исполнения вагонных конструкций на перспективу
в зависимости от дальности обращения.
3.3.1 Разработка компоновок пассажирских вагонов на основе модульного исполнения вагонных конструкций, удовлетворяющих потребности пассажиропотока на назначении.
3.3.2 Определение сфер применения модулей комфортности в новых типах вагонов на сети железных дорог на основе выбранной стратегии освоения транспортного рынка потребителей на перспективу пассажирской компанией и оценка их эффективности.
3.3.3 Выбор модулей комфортности перевозки пассажиров на заданные расстояния в зависимости от выбранной стратегии.
3.4 Определение эксплуатационных расходов по разработанным компоновкам перспективных вагонов на направлении.
4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
С УЧТОМ ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НОВЫХ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
4.1 Разработка системы эксплуатации нового пассажирского подвижного состава в зоне ответственности пассажирской компании.
4.2 Разработка возможных вариантов увязки в единый оборот перспективного подвижного состава в зависимости от дальности обращения.
4.3 Разработка системы обслуживания изменяющегося по структуре и величине пассажиропотока на назначении поездами переменной составности.
4.4 Определение объмов сокращаемого вагонного парка с модульным исполнением вагонных конструкций за счт увязки составов в единый оборот по каждой зоне дальности пассажирской компании Московской железной дороги.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЛИТЕРАТУРА ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ПРИЛОЖЕНИЕ 4 ПРИЛОЖЕНИЕ 5 ПРИЛОЖЕНИЕ 6 ПРИЛОЖЕНИЕ 7 ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ


Поэтому проблема сервисного обслуживания пассажиров за счт обновления вагонного парка пассажирских компаний и разработки эффективных условий его эксплуатации на сети железных дорог России на сегодняшний день является одной из важнейших и требует принятия незамедлительных решений. Железнодорожный транспорт наиболее доступный, наджный, безопасный, экономичный и выгодный для пассажиров вид транспорта. От качества их обслуживания во многом зависят имидж Российских железных дорог и отношение общества к отрасли в целом . Постоянное улучшение качества перевозок и повышение эффективности транспортного обслуживания населения является общей тенденцией развития транспортных систем во всех странах мира с целью качественного и полного удовлетворения потребностей населения . В рыночных условиях пассажир выбирает тот вид транспорта, который обеспечивает соответствующее его потребностям качество перевозок с широким диапазоном предоставляемых дополнительных сервисных услуг. Поэтому для привлечения и удержания клиентов на железнодорожном транспорте пассажирским компаниям необходимо чтко представлять систему показателей качества, оценивать и учитывать значимость этих показателей для пассажира . В настоящее время термин качество становится все более употребимым, актуальным и многозначащим, ему сложно дать чткое и однозначное определение. Качество представляет собой совокупность потребительских свойств и выражается через систему натуральных показателей, которые характеризуют количественно самые существенные стороны этих свойств . Вся совокупность основной услуги перевозки должна характеризоваться показателями качества, отражающими, с одной стороны, работу железнодорожного транспорта как сферу производства сервисных услуг, а с другой стороны пассажиров, сферу потребления. При этом прежде чем осуществлять анализ и оценку системы качества транспортного обслуживания населения в поездах, необходимо дать характеристику транспортному продукту, предоставляемому железнодорожным транспортом, а именно транспортному товару вагону и транспортным услугам, как сопутствующим, так и дополнительным рис. Количественные и качественные характеристики транспортного товара на сегодняшний день не отвечают существующим потребностям населения в перевозках и даже принятым нормативам. Изучение основных нормативных документов по обеспечению качества пассажирских перевозок, действующих на российских железных дорогах ,,,,,,,,, позволяет сделать выводы, что параметры внутренней среды различных типов вагонов по многим назначениям поездов не соответствуют установленным требованиям, даже некоторые фирменные поезда не удовлетворяют требованиям отраслевого стандарта . В частности, на отдельных участках в пути следования не выполняются нормы чистоты, влажности воздуха, температуры, освещения и вибрации в салонах. Существующий парк пассажирских вагонов это в основном купейные и СВ, поставлявшиеся в сво время из ГДР, а плацкартные и межобластные отечественного производства. Как известно, требования комфортности поездки до последнего времени не считались первостепенными, а экологические практически не учитывались. Поэтому на сети преобладали плацкартные вагоны и лишь четвртая часть всего парка была оборудована кондиционерами . Существующая система вентиляции воздуха даже в вагонах новой постройки при особой прокладке поездов по графику создает парниковый эффект. В качестве климатических систем обеспечения требуемых параметров микроклимата внутри вагона используются в зимнее время в основном комбинированная электроугольная с жидким теплоносителем вода, антифриз или воздушная с электрокалориферным обогревом воздуха система отопления и система вентиляции в летнее время система вентиляции и система охлаждения. Климатические системы посредством теплообменных приборов отопительных труб, калориферов, теплообменников нагревают или охлаждают воздух, поступающий в вагон. В результате работы климатических систем при наличии пассажиров в помещениях вагонов поддерживаются определнные положительные температуры, при этом относительная влажность воздуха может колебаться в пределах от до .