Обоснование эффективности и условий перевозок опасных наливных грузов в контейнерах-цистернах

• Автор: Лисютин, Антон Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 206 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ

НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

1.1 Перевозка опасных грузов по железным дорогам России

1.2 Особенности конструкции контейнеровцистерн

1.3 Эксплуатация контейнеровцистерн в России и за рубежом

1.4 Научные исследования в области перевозок наливных грузов в

России

Выводы. Цели и задачи исследований

ГЛАВА 2 ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХЦИСТЕРНАХ.
2.1 Анализ нормативнотехнической документации на перевозку
опасных грузов
2.2 Размещение и закрепление контейнеровцистерн на открытом
подвижном составе.
2.3 Оптимизация транспортировки наливных грузов в прямом
железнодорожноводном сообщении с использованием контейнеровцистерн.
Выводы.
ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА ОСНОВ НОРМАТИВНОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХЦИСТЕРНАХ.
3.1 Разработка основных направлений в сфере совершенствования перевозок опасных грузов
3.2 Разработка требований к подвижному составу,
предназначенному для перевозки опасных грузов.
3.3 Проверка способов размещения и крепления контейнеров
цистерн на открытом подвижном составе.
3.4 Колебания жидкости и перераспределение нарузок при входе в кривую платформ, загруженных контейнерамицистернами.
Выводы
ГЛАВА 4 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХЦИСТЕРНАХ И УСЛОВИЯ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ.
4.1 Техникоэкономические расчты по выбору оптимальных вариантов транспортировки грузов.
4.2 Экологическая оценка перевозок опасных наливных грузов в контейнерахцистернах
4.3 Разработка условий перевозок опасных наливных грузов в контейнерахцистернах
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованной литературы


Нарушение герметичности котла. Трещины в зоне соединения обечайки котла с днищем. Высокие напряжения от гидравлического удара. Дефекты сварных соединений. Развитие трещин и нарушение целостности котла. Деформация днища котла. Аварийные ситуации. Нарушение габаритных ограничений. Нарушение правил погрузки и крепления грузов. Снижение прочности и устойчивости оболочки. Трещины сварных швов крепления фасонных лап рамы к хребтовой балке. Высокий уровень напряжений в зоне лап при маневровых работах. Начальные трещи-ноподобные дефекты сварных швов. Возможно развитие трещины на хребтовую балку. Локальная потеря устойчивости верхней полки хребтовой балки. Внецеытренное приложение нагрузок сжатия при деформировании задних упоров авто-сцепного устройства. Передача ударных сжимающих нагрузок через ударную розетку при деформировании задних упоров и корпуса поглощающего аппарата. Возможно искривление хребтовой балки в целом в дальнейшей эксплуатации. Трещины хребтовой балки в зоне крепления тормозного цилиндра. Конструктивная концентрация напряжений. Инерционные нагрузки при маневровых соударениях. Возможно развитие трещин и разрушение хребтовой балки. Искривление консольной части хребтовой балки. Внсцентрсиное приложение нагрузок сжатия при деформировании задних упоров авто-сцспного устройства. Передача ударных сжимающих нагрузок через ударную розетку при деформировании задних упоров и корпуса поглощающего аппарата. Таблица 1. Трещины в зоне шкворневого узла рамы. Многоцикловая усталость вследствие боковой качки вагона. Малоцикловая усталостЕ» при продольных эксплуатационных нагрузках. Дефекты сварных соединений. Трещины обечайки котла в зоне сливного прибора. Конструктивная концентрация напряжений. Открытие течи. Из табл. Благодаря этим преимуществам сокращаются финансовые затраты и время доставки груза. Рис. Анализ действующей нормативно-технической документации [, -1 показал, что в настоящее время отсутствует единое определение термина «контейнер-цистерна». Несмотря на существование различных моделей, основные элементы конструкции контейнеров-цистерн практически одинаковы. Контейнер-цистерна с обозначением основных элементов отображен на рис. Рис. Контейнер-цистерна представляет собой цистерну (котёл) 7, предназначенную для заполнения перевозимым продуктом, оборудованную люком-лазом, с экраном теневой защиты 4, закрепленную сваркой с торцовыми рамами 2 и 8, соединенными опорными обечайками 1. Контейнер-цистерна оборудован наливной (сливной) и предохранительной арматурой, размещённой в арматурном отсеке б. В верхней части цистерны расположен предохранительный клапан пружинного типа, устройство верхнего слива (налива) продукта, клапан (кран) подсоединения воздушной (газовой) магистрали. Люк-лаз и другое оборудование размещены в отсеках (ящиках), стенки которых предотвращают разлив перевозимого продукта по наружной поверхности цистерны. Отсеки могут быть снабжены крышками. В нижней части заднего днища цистерны расположено устройство нижнего слива продукта (если не запрещено по условиям перевозки груза и установлено по требованию заказчика). Торцовые рамы представляют собой силовые сварные конструкции, выполненные из балок коробчатого сечения, по углам которых закреплены типовые фитинги 3: верхние фитинги служат для строповки контейнера-цистерны при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, а нижние — для закрепления контейнера-цистерны от смещений при перевозке на специализированных платформах (автомобильных или железнодорожных). В верхней части контейнера-цистерны имеется площадка обслуживания 5, в нижней - опорные площадки 9, используемые при транспортировке контейнера автомобильным транспортом. Контейнеры-цистерны особенно удобны при участии в перевозке различных видов транспорта. Их можно перевозить в смешанном сообщении автомобильным, железнодорожным и водным транспортом «от двери до двери», без промежуточной перевалки груза в портах и на железнодорожных станциях, обеспечивая при этом сохранность и безопасность транспортировки грузов.