Организация работы интермодальных транспортных систем для обслуживания пригородных пассажиропотоков в периоды предоставления "окон"

• Автор: Копылова, Екатерина Витальевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 253 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Интермодальные транспортные системы в пригородном сообщении. Состояние вопроса. Обзор научных исследований. Постановка задачи
1.1. Анализ состояния пригородных пассажирских перевозок в условиях реформирования на российском железнодорожном транспорте.

1.2. Отечественный и зарубежный опыт организации пригородных пассажирских перевозок

1.3. Предпосылки и условия организации интермодальных транспортных систем в нашей стране, формирование интермодальных транспортных систем в пригородном сообщении

1.3.1. Предпосылки организации интермодальных транспортных

систем в нашей стране.

1.3.2.0собенности организации ИТС в пригородном

железнодорожном сообщении.

1.3.3.Место ИТС в транспортном обеспечении населения

1.4. Цель исследования и постановка задачи организации фирменного транспортного обслуживания пассажиров
в пригородном сообщении в период окон
2. Организация транспортного обслуживания
населения в пригородных перевозках в периоды предоставления окон на железнодорожных участках
2.1. Технология работы интермодальных транспортных
систем в пригородном сообщении.
2.1.1.Принципы разработки ИТС.
2. .Последовательность разработки ИТС
2.2. Технология оперативного управления работой транспортных средств в интермодальных транспортных системах
2.3. Маркетинговые исследования рынка транспортных услуг
для разработки интермодальных транспортных систем
2.3.1.Маркетинговые исследования пассажирского рынка пригородных пассажирских перевозок
2.3.2.Варианты выделения окон на железнодорожном направлении при организации ИТС.
2.4. Разработка вариантов проезда пассажира с использованием различных логистических цепочек на маршруте, их оценка
3. Выбор рациональных параметров работы интермодальных транспортных систем по освоению пригородного пассажиропотока в периоды окон.
3.1. Экономикоматематическая модель расчета размеров движения транспортных средств ИТС по перевозке пассажиров в пригородном сообщении в период технологических окон.
3.2. Экономикоматематическая модель расчета размеров движения транспортных средств ИТС по перевозке пассажиров в пригмином сообщении в период окон для ремонтных и
строительномонтажных работ.
3.3.Условия и принципы увязки транспортных средств в ИТС в периоды окон в пригородном сообщении в единый оборот.
3.5.1.Условия и принципы увязки электропоездов.
3.5.2. Условия и принципы взаимной увязки электропоездов и автотранспорта.
3.5.3. Условия и принципы увязки автотранспорта при его взаимодействии с железнодорожным транспортом.
3.6.Построение адресного согласованного графика движения транспортных средств в ИТС, определение их потребного
количества
3.7.Применение тактового графика движения электропоездов
в ИТС в пригородном сообщении в периоды выделения окон
4. Условия применения и организация работы автотранспорта при его взаимодействии с железнодорожным транспортом в ИТС для перевозки пригородных пассажиропотоков в периоды окон.
4.1 .Определение экономического эффекта от создания баз собственного автотранспорта ДОППр и выбор места их размещения относительно железнодорожной линии при работе в ИТС в период
окон .
4.2.Составление графиков выхода в рейс собственного автотранспорта пригородной пассажирской компании при
обслуживании ИТС в период предоставления окон.
4.3.0пределение границ применения арендованного автотранспорта
Заключение
Список использованной литературы


Раньше эта компания передавала своих пассажиров на поезда в СевероВосточном коридоре только по необходимости как правило, при нелетной погоде в случае скопления транзитных пассажиров в аэропорту Ньюарка. Поезда из Ньюарка стали курсировать также в Уилмингтон, Стамфорд и НьюХейвен, что улучшило сообщение с аэропортом этих городов, которые ранее услугами i ii не пользовались. Это свидетельствует о стабильности и надежности железнодорожных сообщений для расширения клиентуры воздушной компании. В году было официально открыто скоростное железнодорожное сообщение x между Лондоном станция Паддингтон и крупнейшим, международным аэропортом Хитроу . Строительство железной дороги здесь вели как целостной транспортной системы с интеграцией всех сооружений и зданий в единый комплекс и приданием им узнаваемого и привлекательного архитектурного облика. В году в здании вокзала был открыт специальный зал для обслуживания авиапассажиров, предназначенный для прохождения всех обычно выполняемых в аэропорту процедур, связанных с приобретением, регистрацией билетов, оформлением багажа и таможенным контролем. Благодаря этому пассажиры экономят время, кроме того, они имеют возможность сдать вещи в багаж еще на вокзале и получить их уже только в зоне прибытия аэропорта назначения. В вагонах поезда имеются места первого и второго класса, в них установлены кресла самолетного типа, также вагоны оснащены туалетами, телевизионными экранами, служащими также в качестве мониторов системы информирования пассажиров, и телефонамиавтоматами. В настоящее время создается система i x, предназначенная для обеспечения транспортных связей трех аэропортов Лондона Хитроу, Станстеда и Гатуика между собой и с центром города с использованием железных дорог и автобусов. Уже организована общая система маркетинга и продаж транспортных услуг. В Японии в году была проведена монорельсовая дорога к аэропорту Ханеда . Нарита в Токио, Кансай и Итами в Осака, СинТитосе и Саппоро, Фукуока и Миядзаки имеют железнодорожную связь с центрами близлежащих городов. Только у двух из них, Нарита и Кансай, создание такой связи было предусмотрено еще на этапе проектирования, остальные получили ее уже в процессе эксплуатации. Три аэропорта, Ханеда, Нарита и Кансай имеют по две линии связи, причем Ханеда и Кансай как обычную железнодорожную, так и монорельсовую, а Нарита обе железнодорожные. Поезда подходят непосредственно к терминалам, со стороны городов имеются удобные соединения с действующей сетью магистрального железнодорожного и городского транспорта. Мадрид стал первым городом в мире, где организована регистрация пассажиров, отбывающих из международного аэропорта Барахас, на станции метрополитена . Багаж пассажиров в контейнерах отправляется в специальном отделении поезда метрополитена к терминалу аэропорта, где поступает в систему обработки багажа для багажа прибывающих пассажиров, а также отбывающих, но не проходящих регистрацию на станции метрополитена, в поездах за счет уменьшения числа мест для сидения устроены багажные полки. Столица Малайзии КуалаЛумпур входит в число ряда крупных городов, получивших в году новые связи с аэропортами. Система поезд самолет используется также в Дании, Швеции, Сингапуре, Стамбуле. Международная организация сотрудничества воздушного и железнодорожного транспорта совместно с Международной ассоциацией воздушного транспорта разметила в Интернете сайт, предназначенный для оказания помощи пассажирам в поиске аэропортов, имеющих железнодорожные связи с близлежащими населенными пунктами. Таким образом, практически во всех странах мира признана важность связи поезд самолет как для пассажиров, так и транспортных компаний. Тем самым они усиливают свои позиции на транспортном рынке при конкурировании с другими авиакомпаниями и системой автотранспорт самолет за счет сокращения времени в ожидании видов транспорта и времени в пути, избегая простой автотранспорта в пробках и влияние на него погодных условий. Приведенные условия организации зарубежных ИТС обеспечивают минимальное время на поездку, создают максимальный комфорт для пассажиров, чем привлекают их к использованию общественного транспорта, и повышают эффективность работы транспортных средств.