Разработка технологии временного отставления от движения и подъема грузовых поездов

• Автор: Новиков, Павел Олегович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ

1Л Анализ эксплуатационных условий, приводящих к временному отставлению от движения грузовых поездов, и их последствий

1.2 Анализ теоретических исследований

1.3 Анализ производственного опыта

1.4 Обзор развития информационных систем

1.5 Пути решения проблемы организации эксплуатационной II коммерческой работы в условиях отставления от движения грузовых поездов
Выводы
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОЗАВИСИМОСТИ ПАРАМЕТРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ В УСЛОВИЯХ ОТСТАВЛЕНИЯ ОТ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
2.1 Временно отставленные от движения грузовые поезда на железных дорогах сети ОАО «РЖД»
2.2 Особенности временного отставления грузовых поездов по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования
2.3 Правовые аспекты возникновения рисков, касающиеся выплат пени за нарушение сроков доставки
Выводы
3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОРЯДКА ОТСТАВЛЕНИЯ И «ПОДЪЕМА» ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ ФИНАНСОВЫХ РИСКОВ
3.1 Обоснование выбора станций размещения задержанных поездов
3.2 Рациональная последовательность временного отставления от движения грузовых поездов и их «подъема»

3.3 Порядок расчета финансовых рисков
3.4 Порядок расчета рациональной последовательности «подъема» грузовых поездов
Выводы
4. ПРИМЕНЕНИЕ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ОТСТАВЛЕНИЯ И «ПОДЪЕМА» ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
4.1 Проверка работоспособности предлагаемой методики
4.1.1 Расчет экономического эффекта от изменения порядка «поднятия» задержанных в продвижении грузовых поездов, следующих назначением на станцию Ерунаково
4.1.2 Расчет экономического эффекта от изменения порядка «поднятия» временно отставленных от движения грузовых поездов, следующих назначением на станцию Новокуйбышевская
4.2 Реализация предложенной методики в автоматизированных системах
4.3 Экономическая эффективность предложенной методики работы с временно отставленными от движения поездами
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Важность и значимость железнодорожного транспорта для Российской Федерации подтверждается объемом и количеством перевозимых грузов и пассажиров. Учитывая расстояния и исторически сложившееся расположение основополагающих для экономики производств (угледобывающие предприятия, нефтеперерабатывающие заводы и другие), устойчивость, надежность и безопасность функционирования железнодорожной отрасли является необходимым условием для целостности, работоспособности и развития экономики страны.
После распада Советского Союза нарушились экономические связи, промышленные цепочки производства, договорные отношения. В связи с резким падением объемов перевозок, ростом износа основных средств и снижением инвестиций в отрасль 28 апреля 1997 года было принято решение о необходимости проведения реформ. За прошедшие этапы реформирования были достигнуты определенные положительные результаты: обновлен подвижной состав (в основном нетяговый), повысилось качество обслуживания за счет развития конкуренции в операторском бизнесе, привлечены инвестиции в обновление основных средств.
В связи с изменениями в принципах хозяйствования в экономике в последние 20 лет организация производства и структура многих отраслей экономики потребовала существенной переориентации. Выделение из отрасли различных сфер деятельности, тесно увязанных в единую цепь перевозочного процесса и их приватизация (вагонный парк, промывочно-пропарочные станции и др.) привело к нарушению единого технологического процесса работы железнодорожной отрасли в целом. Практически полная потеря управления и распределения вагонным парком создала значительные осложнения на сети ОАО «РЖД». [24,54,111]
Привлечение частного капитала (особенного иностранного) в экономику, в частности в железнодорожный транспорт, имеет долгосрочные риски, которые

Положительная динамика по количеству задержек поездов (рисунок 2.1) за три месяца 2012 года (октябрь, ноябрь, декабрь) свидетельствует о том, что на всех железных дорогах сети ОАО «РЖД» возникли сложности в эксплуатационной работе. Причиной затруднений является наличие временно отставленных от движения грузовых поездов на дороге, в основном порожних, следующих назначением на станции, примыкающие к крупным промышленным центрам погрузки и портам.
Среднее расстояние от станции временной задержки грузовых порожних поездов до станции назначения резко колеблется на каждой железной дороге по многим причинам, как эксплуатационным, так и зависящим от особенностей расположения промышленных центров, путевого развития примыкающих и близлежащих железнодорожных станций (рисунок 2.2).

Железная дорога
Рисунок 2.2- Среднее расстояние от станции задержки грузового поезда до
станции назначения.
Основными центрами притяжения грузовых порожних вагонов на сети ОАО «РЖД» являются крупнейшие промышленные центры, предприятия, осуществляющие погрузку массовых грузов.