Совершенствование работы сортировочной станции за счёт уменьшения коммерческих браков из-за нарушения креплений грузов

• Автор: Рыков, Андрей Леонидович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 195 с. : ил.

Содержание
Введение

1. АНАЛИЗ КОММЕРЧЕСКИХ БРАКОВ ИЗЗА НАРУШЕНИЯ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗА И МЕТОДИК ИХ РАСЧЕТА

С 1.1. Анализ положения с обеспечением безопасности движения

в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок

1.2. Анализ положения с обеспечением безопасности движения в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, на примере Свердловской ж.д.

1.3. Обзор литературных источников по расчту креплений

груза в вагоне с использованием действующей методики ТУ

1.4. Анализ усовершенствованных методик расчетов креплений груза

Выводы по главе 1

2. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ТЕХНИЧЕСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

2.1 .Пропускная и перерабатывающая способность станций
2.2.Потребное число путей на станциях
2.3. Время нахождения вагонов на станциях
2.4. Сравнительная характеристика различных методов расчета транспортных систем
Выводы по главе 2
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ РАСЧЕТА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ
3.1. Исследование нагрузочных способностей комплектов
пружин тележек при несимметричном размещении груза
3.1.1. Нагрузочные способности комплектов пружин тележек вагона от действия веса механической системы грузрама
вагонанадрессорная балка
3.1.2. Исследование нагрузочных способностей комплектов пружин тележек вагона с учетом волны неровности пути
3.2. Определение перемещений и натяжений гибких элементов креплений груза, размещенного со смещением
3. 2.1. Математическое моделирование механической системы путьвагонгрузкрепление
3.2.2. Решение статически неопределимой задачи для создания обобщенной математической модели закрепленного груза
3.2.3. Представление аналитических формул в виде, удобном
для составления программы автоматизированного расчета
Выводы по главе 3
4. РАСЧЕТ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗОВ ДЛЯ НЕСТАНДАРТНЫХ УСЛОВИЙ С ПОМОЩЬЮ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ
4.1. Методика экспериментального расчета перемещений и натяжений креплений груза, размещенного со смещением
4.1.1. Методики расчета гибких элементов креплений груза
4.1.2. Методика проведения вычислительных экспериментов по определению усилий в гибких креплениях груза
4.2. Условия проведения вычислительных экспериментов
4.3. Проверка адекватности составленных программ расчета натяжений в креплениях груза при действии продольных сил
4.4. Проверка адекватности программы расчета натяжений
в гибких элементах креплений груза при действии поперечных сил
4.5. Исследование влияние смещения общего центра тяжести тяжеловесного груза на натяжения гибких элементов креплений
при движении поезда по кривому участку пути
4.5.1. Условия проведения вычислительных экспериментов
4.5.2. Исследование влияние смещения общего центра тяжести тяжеловесного груза на натяжения гибких элементов креплений
Выводы по главе
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ БРАКОВ НА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ МЕТОДОМ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
5.1. Постановка задачи
5.2. Построение модели с помощью системы ИСТРА
5.2.1. Характеристика системы ИСТРА
5.2.2. Принципы формирования элементов в системе ИСТРА
5.2.3. Элементы модели Свердловсксортировочный
нечетная система
5.2.4. Операции модели
5.3. Технологические параметры сортировочной системы при
современном уровне коммерческих браков
Выводы по главе 5.
Общие выводы и рекомендации
Список литературы


СевероКавказской, техника 1 случай ЗападноСибирской ж. Московской. Случаи брака в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок за года. На перегоне Баталы Тобол ЮжноУральской ж. Кратковременное замыкание контактной подвески и повреждение контактного провода произошло в результате касания самопроизвольно открывшихся, под воздействием ветровых нагрузок, крышек защиты двигателей молотильных агрегатов комбайнов РСМ1Вектор, перевозимых на платформах и . Указанный груз был погружен грузоотправителем ОАО Ростсельмаш и отправлен со станции РостовТоварный СевероКавказской ж. В акте служебного расследования данного случая ф. РВУ3 указано, что применяемая грузоотправителем ОАО Ростсельмаш конструкция защелки крышки защиты молотильного агрегата комбайна РСМ1Вектор разработана без учета воздействия на данный груз инерционных сил, возникающих при его транспортировке железнодорожным транспортом. На станции Хор Дальневосточной ж. Причина отцепки выход торцевых щитов ограждения в поперечной плоскости относительно оси пути за пределы бортов вагона первый по ходу движения поезда щит сместился вправо на 0 мм, а другой торцевой щит влево на 0 мм перекос по ходу движения трех стоек с правой и двух с левой сторон вагона. Изза срабатывания устройства УКСГ1С на перегоне Богданович Пышминская Свердловского отделения Свердловской ж. При его осмотре было обнаружено, что из ого с головы состава груженого полувагона упала шпала, которую заклинило со стороны междупутья между этим и м вагоном. Волочение шпалы происходило с 5 пк км по 3 пк км, при этом были повреждены до степени исключения устройства ДИСКН. На станции Тихорецкая СевероКавказской железной дороги, при производстве маневровой работы со скоростью 5 кмчас, в кривой радиусом 0 м между стрелочными переводами парка А произошел сход с рельсов груженого вагона . Остановка поезда для крепления груза, поезд у вагона по нижнему люку сыпь груза, станция погрузки Соликамск, грузоотправитель ООО Сильвинит, ст. Низовка Северной ж. Причина отказа нарушение ТУ погрузки и крепления груза при осмотре обнаружено в 3ем разгрузочном люке справа по ходу движения щель между люком и кузовом мм. Неисправность вагона с головы , груз контейнер порожний, последнее ПКО СвердловскСортировочный. Причина отказа нарушение ТУ погрузки и крепления груза машинист встречного поезда заявил, что в составе поезда в хвостовой части открыта дверь у контейнера, погруженного на платформе, которая может выйти в габарит четного пути перегона КишертьШумково. После устранения на станции Кишерть поезд отправлен по назначению. Причина отказа нарушение особых условий погрузки по станции Ревда, грузнегашеная известь, ответственность грузоотправителя ООО Урализвесть. Причина отказаобрыв растяжки. Погрузка произведена на основании пункта 5. ЦМ 3. Ответственность грузоотправителя ОАО Ржевский машиностроительный завод. В соответствии с правилами ЦМ0 на устранение коммерческих неисправностей предусмотрено не более 2 суток, согласно отчету формы КНО5 за года на ПКО дороги для устранения коммерческих неисправностей было отцеплено вагонов году вагонов. Из них вагона простояли под исправлением коммерческих неисправностей более 2 суток за году вагона, 4 вагона более 5 суток за г. Таблица 1. Из выше сказанного можно сделать вывод о том, что безопасность движения поездов обеспечивается не только содержанием в постоянной исправности ж. СЦБ и связи, но и обеспечением надежности крепления грузов. В хозяйстве управления перевозками ОАО РЖД большинство случаев брака допускаются в результате превышение допустимых скоростей движения отцепов вагонов в подгорочиых парках. Помимо этого, при перевозке грузов в пути следования так же происходят расстройства элементов крепления. Расстройства же крепления груза даже при соблюдении ТУ и незначительных расстояниях перевозок свидетельство нарушения технологического процесса погрузки, несовершенства действующих Технических условий ТУ. Эти данные свидетельствуют о неудовлетворительном состоянии безопасности движения в хозяйстве грузовой и коммерческой работы Табл.