Методы оптимизации ходовых скоростей движения грузовых поездов на железнодорожных участках

• Автор: Голигузова, Алина Леонидовна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 160 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ИЗМЕНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ

ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ

1.1. Анализ исследований по установлению рациональных

весовых норм и скорости движения поездов

1.2. Анализ изменения энергетических затрат на железнодорожных

участках с электрической и тепловозной тягой

1.3. Выводы по 1 главе

ГЛАВА 2.0ЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ПРОПУСКА ПОЕЗДОПОТОКА

ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ УЧАСТКУ

2.1. Определение числа обгонов грузовых поездов пассажирскими
2.2. Анализ влияния времени нахождения грузовых поездов
на участках на их съем пассажирскими
2.3. Анализ влияния времени нахождения грузовых поездов на участках на показатели работы локомотивного парка
2.4. Анализ влияния времени нахождения грузовых поездов
на участках на показатели работы вагонного парка
2.5. Выводы по 2 главе
ГЛАВА 3. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ
ОПТИМИЗАЦИИ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
3.1. Общие положения
3.2. Экономико-математическая модель оптимизации
скоростей движения грузовых поездов по критерию минимизации топливно-энергетических затрат

3.3. Экономико-математическая модель оптимизации скоростей движения
грузовых поездов по критерию минимизации расходов ОАО «РЖД»
3.4. Экономико-математическая модель оптимизации скоростей^движения
грузовых поездов по критерию минимизации совокупных_затрат ОАО «РЖД»,... грузовладельцев и владельцев вагонного парка
3.5. Разработка и оценка эффективности ресурсосберегающих_ниток графика.
движения грузовых поездов
3.6. Выводы по 3 главе
ГЛАВА 4. ОСОБЕННОСТИ РАЗРАБОТКИ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ НИТОК
ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.НА ОДНОПУТНЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКАХ
4.1. Общие положения
4.2. Методика разработки энергосберегающих ниток при неизменном времени.... нахождения на участке грузовых поездов
4.3. Методика разработки энергосберегающих ниток при сохранении
наличной пропускной способности железнодорожного участка
4.4. Методика разработки энергосберегающих ниток без учета потерь наличной пропускной способности железнодорожного участка
4.5. Выводы по 4 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Известно, что основным документом, регламентирующим работу практически всех подразделений железных дорог, является график движения поездов. Важнейшими технологическими нормативами при его разработке выступают перегонные времена хода поездов различных категорий (грузовых, пассажирских, пригородных). Именно они, в части грузового движения, определяют такие важнейшие показатели (в т.ч. бюджетные), как техническая и участковая скорости движения, влияющие на оборот и производительность вагонов и локомотивов.
Перегонные времена хода устанавливаются на основе тяговых расчетов. В настоящее время, графисты железных дорог при проведении тяговых расчетов используют автоматизированную систему ИСКРА. На перегонные времена хода грузовых поездов оказывает влияние большое число факторов: план и профиль железнодорожного пути, масса обращающихся поездов, технические характеристики локомотивов, действующие ограничения скоростей движения поездов по условию состояния пути и искусственных сооружений и т.д.
Расчет перегонных времен хода (с учетом имеющихся ограничений по ходовой скорости) производится для условий максимального использования мощности поездных локомотивов, т.е. основным критерием расчетов является максимальное достижение ходовых скоростей движения грузовых поездов. А поскольку, последние оказывают основное влияние на величины технической и участковой скоростей движения, то этот критерий можно интерпретировать как минимальное время нахождения поездов на железнодорожном участке (минимальное время движения по перегонам участка).
Основы теории движения транспортных единиц (на автомобильном, железнодорожном, воздушном и водных видах транспорта), в числе прочих, содержат важное положение, которое состоит в том, что на потребление топливно-энергетических ресурсов оказывает основное влияние (на каждом виде транспорта) скорость движения подвижного состава. На железнодорожном транспорте

Преобразуем формулу (2.24) с учетом формул (2.25), (2.21) и (2.23). Тогда:
• для участков со скоростями движения пассажирских поездов до 140 км/ч:
Г .ПС Л
1(пгр +1,3ппс)+ ппс1гр 1 - (0,8 - 0,005и„с)

'л ;
(2.26)
для участков со скоростями движения пассажирских поездов 140-200 км/ч:
РПгр+Ппс

2,5 - 0,1 ппс - (0,85 - 0,1 ппс )

п«*гр

{ ,пс
--z-

V х У
(2.27)
(0,8-0,005«„с)
Во всех случаях должно выполняться условие:
Ру -ан-> (2-28)
где ан - коэффициент, значения которого приведены в Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог.
Например, действующая Инструкция рекомендует в качестве нормативного принимать значение коэффициента ан для двухпутных железнодорожных участков в размере 0,97.
А с учетом отказов подвижного состава коэффициент ан, при расчете наличной пропускной способности участков по перегонам, принимается по таблице 2.1.