Методы оценки безопасности функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики

• Автор: Тарадин, Николай Александрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 209 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. БЕЗОПАСНОСТЬ СИСТЕМ И УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

1.1 Безопасность ответственных технологических процессов.

1.2 Понятие безопасности систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
1.3 Нормирование и оценка показателей безопасности функционирования систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
1.4 Обобщнная модель влияния безопасности функционирования систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на процесс движения поездов
1.5 Выводы
ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ И УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

2.1 Постановка задачи.

2.2 Моделирование систем железнодорожной автоматики и телемеханики с точки зрения выполнения функций безопасности
2.3 Модель случайных точечных процессов для оценки безопасности функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики
2.4 Выводы
ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ДЛЯ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ И УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ.
3.1 Модель для оценки безопасности функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики на основе методов теории массового обслуживания
3.1.1 Система ненаджных приборов с отказами
3.1.2 Модель для оценки безопасности функционирования систем
железнодорожной автоматики и телемеханики как системы массового обслуживания.
3.2 Модель для оценки безопасности функционирования систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на основе методов теории случайных импульсных потоков.
3.2.1 Модель потока совпадения импульсов случайных импульсных потоков
3.2.2 Оценка безопасности функционирования систем и устройств
железнодорожной автоматики и телемеханики на основе модели случайных импульсных потоков.
3.3 Технологический алгоритм сравнения показателей безопасности функционирования систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
3.4 Сравнительная оценка безопасности функционирования систем
железнодорожной автоматики и телемеханики.
3.4.1 Статистическая оценка безопасности функционирования микропроцессорной системы железнодорожной автоматики и телемеханики
3.4.2 Сравнительная оценка безопасности функционирования систем
микропроцессорной централизации.
3.4.3 Сравнительная оценка безопасности функционирования систем
диспетчерской централизации при передаче ответственных команд
3.5 Выводы.
ГЛАВА 4. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ.
4.1 Проблема обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах.
4.2 Методы и модели для оценки безопасности движения на железнодорожных переездах.
4.2.1 Методы оценки безопасности движения на железнодорожных
переездах
4.2.2 Модель для оценки безопасности движения на железнодорожных
переездах на основе теории случайных импульсных потоков
4.3 Сравнительная оценка безопасности движения на железнодорожных переездах
4.3.1 Принципы сравнения уровня безопасности движения на железнодорожных переездах
4.3.2 Сравнительный анализ безопасности движения на охраняемых и неохраняемых железнодорожных переездах.
4.3.3 Оценка технологической эффективности системы телевизионного
контроля железнодорожных переездов.
4.4 Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Степень детализации элементарных событий определяется возможностью определения вероятности их возникновения. Каждый вид отказа или способствующего события анализируется для выявления его наихудшего последствия. В работе рассматриваются вопросы определения единых показателей безопасности на основе понятия управляемого риска при прогнозировании возможностей возникновения авиапроисшествий и катастроф в гражданской авиации. Безопасность полтов в гражданской авиации оценивается на основе различных показателей ИКАО 8, отражающих специфику транспортных процессов , , , . Суть этих показателей отражает нормированное число авиационных происшествий, отнеснное к объму работы системы в виде суммы часов налта, протяжнности трасс, суммы взлтов и посадок и т. Произошла серьзная смена акцентов в изучении методов оценки влияния внешних факторов на причины катастроф, авиапроисшествий и инцидентов. Вместо того, чтобы дожидаться получения достоверной информации из результатов расследования происшествий, предлагается производить прогноз опасности происшествий заранее. Это связано с тем, что время ожидания катастроф случайное, а число факторов, которые могут стать причинами авиационных происшествий, чрезвычайно велико. В этих условиях статистики по факторам неустойчивые, недостоверные и практически мало, что могут дать. Поэтому главным в последнее десятилетие стало использование метода управляемых рисков. В теории безопасности систем, при исследовании рисков крушений, катастроф, аварий возникает необходимость в поиске других методов оценивания опасности или безопасности за пределами рамок теории наджности . Новая трактовка понятия безопасности и рисков, и особенно управляемых рисков, основана на понятиях цепочек событий и их различных мер, не только вероятностных, например, в страховом деле и в теории принятия решений . Такой подход вследствие общности является более предпочтительным для применения на различных видах транспорта. На железнодорожном транспорте используются показатели безопасности, связанные с частотой крушений, брака и отказов устройств, регистрируемых в процессе эксплуатации , , 9. На морском и водном транспорте подобные характеристики учитывают объемы работы, например, в виде тоннокилометров, суммарного водоизмещения судов и т. В работе по теории живучести кораблей автор выдвинул идею о необходимости выявления кратчайших путей к катастрофе. Эти пути отражают наибольшую степень опасности в возможных сценариях событий на множест ве логических комбинаций некоторых отказов техники. Безопасность ОТП это свойство ОТП находиться в неопасных состояниях за расчтное время. Для безопасности ОТП необходимо, чтобы ТС, с помощью которой реализуется ОТП, и е составляющие обладали определнными свойствами, а именно, свойствами безопасности. Безопасность ТС свойство ТС находиться в работоспособном состоянии или в неработоспособном неопасном состоянии за расчтное время. Безопасность технического средства свойство технического средства не иметь опасных отказов за расчтное время. ТС, показатель безопасности технического средства, показатель безопасности программного средства, показатель безопасности аппаратного средства, показатель безопасности технического персонала, показатель безопасности предмета производства. Таким образом, безопасность представляет собой свойство ответственных технологических процессов либо объектов, участвующих в них и влияющих на их протекание, переводящих ТС из одного состояния в другое. При количественной оценке показателей безопасности и сравнении систем обеспечения безопасности, применяемых в различных отраслях промышленности, в работах , , , , и др. Понятие безопасность применительно к техническим системам, объектам или средствам необходимо рассматривать с точки зрения процесса функционирования систем и их влияния на протекание ОТП. В этом случае процесс функционирования систем, объектов и средств можно считать ОТП. Перевозочный процесс на железнодорожном транспорте является ОТП. В его безопасной реализации основную роль играют системы и устройства ЖАТ.