Рациональная технология пропуска поездов во время "окна" для проведения ремонтно-строительных работ

• Автор: Парамонова, Наталья Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в значительной степени определяется слаженностью в работе всех его подразделений, что обеспечивается на основе движения поездов по графику. Характерной закономерностью железнодорожного транспорта является непрерывный рост перевозок.
В эксплуатационной науке наименее исследованный вопрос организация движения поездов при предоставлении окон для ремонтностроительных работ. После снижения объема путевых работ в х годах в настоящее время ликвидируется допущенное ухудшение содержания пути, для чего на сети железных дорог в последние годы предоставляется максимальное количество окон. Также можно отметить, что в этот период времени изменение объемов основных видов ремонта пути главным образом обусловлено недостаточным инвестированием средств в постоянные устройства, что привело к увеличению процента износа пути. Кроме того, происходило сокращение общей эксплуатационной длины железнодорожных путей и линий закрывались раздельные пункты, малодеятельные участки, консервировались сортировочные системы, пути на станциях, исключались из эксплуатации отдельные станционные пути, что снизило пропускную способность участков железных дорог.
Технология организации путевых работ играет определяющую роль в системе ведения путевого хозяйства и направлена на обеспечение технического состояния железнодорожного пути, соответствующего эксплуатационным параметрам с учетом требований безопасности и бесперебойности движения поездов.

Актуальность

Установлено, что данные задержки подчиняются мультипликативному закону. Графоаналитическим методом определены задержки поездов в ожидании технического осмотра. Большой вклад в область повышения пропускной способности перегонов и участков при ремонтностроительных работах во время предоставления окна в графике движения поездов внесли такие ученые как Дьяков Ю. В., Шаров В. А., Бенгард К. А., Воробьев , Козлов В. Е., Каретников А. Д., Максимович В. М., Мельник . Климов М. Ф., Богачев А. И., Тихомиров И. Г., Ярошевич В. П. и др. В своей работе Климов М. Ф. исследовал зависимость пропускной способности временно однопутного перегона от продолжительности окна, периода непакетного графика, размеров движения и методов организации движения на грузонапряженных участках двухпутных линий на основе опыта организации ремонта пути на Барабинском отделении ЗападноСибирской железной дороги. Также исследован характер изменения возможных задержек поездов за время окна при различных методах пропуска поездов в зависимости от размеров движения, периода графика и продолжительности окна. В этой работе достаточно подробно рассматривается влияние перерывов в движении поездов изза окна на работу участковых станций. Автором рекомендуются формулы для определения пропускной способности для всех видов вариантов пропуска поездов односторонний пропуск, двухсторонний непакетный и пакетный график, количества пакетов и поездов в каждом из них при двустороннем пропуске поездов за время окна. В работах Богачева А. И. , много места отведено перерывам в движении. Вопросы сокращения интервалов между поездами отражены в работе Костромой Т. В. Предлагается пакетное движение поездов, скорость и интервал между которыми регулируются радиолокационными устройствами. Отмечается, что система целесообразна при частых остановках поездов на участке. Предложены детерминированный и стохастический методы моделирования процесса интервального регулирования, позволившие оценить потенциальную эффективность координатного регулирования в период ремонтных и восстановительных работ. Применение стохастического метода позволило произвести оценку потерь времени дополнительного простоя поездов, полученного в результате детерминированного метода. Показано, что детерминированный метод дает погрешность в определении величин критериев порядка от реальных значений. Па основании способов интервального регулирования установлено, что при минимальном поездном интервале менее трех минут возможно обеспечение пропуска по временно однопутному перегону всех поездов, прибывающих за время окна при максимальной интенсивности движения. Существенный вклад в исследование способов повышения пропускной способности в период производства ремонта пути внес Дьяков Ю. В. в работах ,, . В кандидатской диссертации Толмачев В. Н. 1 впервые создал обоснованную методику оптимизации оперативного управления пропуском грузовых и пассажирских поездов через ограничивающий участок в период проведения ремонтностроительных работ, что позволяет значительно сократить потери, связанные с задержками поездов и повысить уровень автоматизации принятия управленческих решений диспетчерским персоналом. Автор в своей работе выделяет три технологии организации поездной работы в зависимости от выбранных критериев оценки эффективности варианта пропуска грузовых и пассажирских поездов через ограничивающий участок пассажирские поезда имеют абсолютный приоритет в пропуске через ограничивающий участок перед грузовыми пассажирские поезда имеют относительный приоритет перед грузовыми пассажирские поезда не имеют приоритета в пропуске перед грузовыми. Задача выбора оптимального варианта проследования грузовых поездов через ограничивающий участок может решаться на основе одного из двух критериев минимизации времени задержек поездов или минимизации эксплуатационных расходов. В диссертации разработаны алгоритмы принятия решений диспетчерским аппаратом по очередности пропуска поездов для различных поездных ситуаций, складывающихся на подходах к участку производства ремонтностроительных работ.