Методы управления безопасностью движения грузовых вагонов в международном сообщении государств-участников Содружества

• Автор: Плеханов, Павел Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 169 с. : ил. + Прил. ( 38 с. )

ВВЕДЕНИЕ.
1 ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ ГОСУДАРСТВУЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

1.1 Постановка задачи

1.2 Анализ существующей системы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в международном сообщении государствучастников Содружества
1.3 Методы управления рисками нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте
1.4 Выводы
2 ПРОГНОЗ КОЛИЧЕСТВА НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОТЦЕПОК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ ГОСУДАРСТВУЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

2.1 Постановка задачи.

2.2 Формирование состава и структуры исследуемых данных.

2.3 Определение корреляционных зависимостей.

2.4 Построение регрессионных зависимостей и прогноз количества нарушений безопасности движения.
2.5 Оценка количества отцепок грузовых вагонов при движении в международном сообщении.
2.6 Выводы
3 МЕТОДИКА ПОСТАНОВКИ ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ ЦЕЛЕЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.
3.1 Постановка задачи.
3.2 Оптимизация затрат на обеспечение безопасности движения.
3.3 Формирование алгоритма выбора оптимального инвестиционного плана
3.4 Пример постановки экономически обоснованной цели по
безопасности движения.
3.5 Выводы.
4 ПРОЦЕССНООРИЕНТИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ ГОСУДАРСТВУЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА.
4.1 Постановка задачи
4.2 Обобщение отечественной и зарубежной практики обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в
международном сообщении
4.3 Разработка проекта единой системы менеджмента безопасности движения на железнодорожном транспорте в международном сообщении государствучастников Содружества.
4.4 Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ


ГП Нашюиаль мая компания К припекая железная дорогах 3,9 5 6 2 6 1 2 1 1 3,3 3 6. Латвийская Республика ,6 тис. ГАО Латпийс кая железная дорого I 6,9 7,4 2 6 6 9 3 0 9 6 8 2 5 4 7. Литовская Республика ,3 тыс. АО Литовски с железные дороги 1 7,0 2,0 8 7 7 2 0 9 8 4 4 4,3 5,0 1. Республика Модом ,0 тыс. ГП Железная дорога Молдовы 1 6,9 3 2 2 7 5 9 7 5 1 0. Государство в скобках плопаль н население Национальная железнодорожная администрация Длина сети, г. ВСЕГО в т. Численность персонала, г. Парк подвижного состава, г. Погрузка, г. Г рузооборот, г. ВСЕГО в скобках в г. ВСЕГО п т. Российское Федерация 5,4 тыс. ОАО Российс кие железные дор и 2,0 9. Республика Таджикистан 3. Туркмени стан 8,1 тыс. Министерство железнодо рожного транспорта Туркменистана 3 5,0 1 0 0 2 4 9 3 3,5 4. Республика Узбекистан 7. ГАЖК Узбеке кис железные дорогих 4 7,2 4,3 5 3 0 3 3совмсстно с Республикой Таджикистан 2 4 1 0,6 2. СОВМССНО с Республикой Таджикистан 1,8 0. Республикой Таджикистан
Длина сети, Парк пол пижмою состава. Государство г. Локомотивы в т. ТЫС. ЛАМУЖНЯМ ВСЕГО персона влггл млн. ОСЫ и в скобках и г. ВСЕГО теплово м элек трово зы тар ные ват ные в скобках и г. Украина 3,7 1ыс. К мдм. Государстве м кая администрация ЖСЛСЗИОДОрожного транспорта Украины 5,2 9 7,1 3 1 4 1 2 0 1 1 3 8 8 5 4 7 8,2 5 8,0 8 1. Эстонская Республика ,2 тыс. АС Эстонок ах железная дорога о 1 1,0 2,0 2 9 8 6 8 2 8 0 6 6. Длина сети. Парк подвижноо состава, г сд. Государство 1 а и по к а. II. Локомошвы в т. Г г. ВСЕГО персона пгсгп ТЫС. СМ и в скобках в г. ВСЕГО тепло возы элек трово зы тар ные ват ные в скобках в г. Содружества 5,7 тыс. Пщтечание. I Экспл. Погрузка, тыс. Грузооборот, МЛН. Как следует из таблицы 1, основные показатели железнодорожной системы государствучастников Содружества еще не достигли лучших показателей системы МПС СССР. В таблице 2 и на рисунке 2 приведены значения абсолютного и относительного, на I млрд. Содружества за период гг. Таблица 2 Абсолютное и относительное на 1 млрд. I осударство Абсолютное и относительное па 1 млрд. Лбе. Отн. Абе. Отн. Абс. Отн. Лбе. Отн. Абе. Отн. Россия 2, 2, 2, 2. Латвия 3 8, 8 6. Литва 3, 4, 3, 2. Эстония 3. Киргизия , , , , . Среднее значение
5. СЗ 5 5,
. Рисунок 2 Относительное на I млрд. Расчеты на основе данных национальных железнодорожных администраций, Департамента подвижного состава и безопасности движения Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государствучастников Содружества. Если говорить об уровне безопасности движения на едином Пространстве , под которым понимается среднее относительное на 1 млрд. МПС СССР и, в целом, отстает от уровня развитых стран рисунок 3. СССР г. У
ъ
Рисунок 3 Сравнение относительного на I млрд. Запредельно высокое значение относительного количества нарушений безопасности движения на железных дорогах Киргизии обусловлено, главным образом, малыми объемами грузовой работы наименьший грузооборот среди всех государствучастников Содружества. При этом, как будет показано далее, происшествия с тяжелыми последствиями крушения и аварии на сети киргизских железных дорог отсутствуют. От уровня безопасности движения на едином Пространстве напрямую зависит уровень безопасности международных транспортных коридоров. В таблице 3 показано участие железных дорог государств Содружества в образовании международных транспортных коридоров Организации сотрудничества железных дорог ОСЖД с точки зрения обеспечения безопасности движения. При использовании . Номер коридора, граничные станции Протяженность всего коридора с ответвлениями, к. Государства Содружества, участвующие в образовании коридора Относит, колво нарушений безоп. ДВЖ. Государства Протяженность участков коридора, проходящих но сети данного Государства, км Удельный вес сети данного Государства в образовании коридора Удельное относит, колво нарушений безоп. Среднее8 относит, колво нарушений безои. Коридор Л 1 Куновнцс Польша Хасан Россия, в т. Латвия 6, 4 0,2 0. Литва 3. Белоруссия 2. Казахстан 0. Коридор 2 Москва Россия Ляныоньган Китай, в т. Сумма уле.