Автоматизация процесса управления перевозками массовых грузов кольцевыми маршрутами

• Автор: Ковалев, Игорь Александрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 199 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1 Анализ существующего положения практики и теоретических исследований по теме.

1.1. Особенности организации подвода грузопотоков к потребителям кольцевыми

маршрутами .

1 Роль и значение перевозок массовых грузов кольцевыми маршрутами.

1 1.2. Анализ исследований в области проблемы

1 1.3 Характеристика существующих методов оперативного планирования перевозок кольцевыми маршрутами

1 2. Актуальность проблемы. Цели и задачи исследования.

1.3. Выбор метода исследования.

Выводы по 1 главе

Глава 2. Динамическая оптимизационная модель управления кольцевыми маршрутами.

2.1. Содержательная постановка задачи
2 2. Формальная постановка задачи. Преобразование объекта моделирования в
математическую модель
2 2.1 Погрузка.
2.2.2. Выгрузка
2.2.3. Хранение груза
2 2.4. Хранение груженых составов на станции.
2 2 5 Хранение порожних составов на станции.
2 2.6. Перевозка порожних составов.
2.2.7. Перевозка груженых составов.
2 2 8. Излишки производства.
2 2.9 Недопотребление
2 2 Суммарные затраты
2 2 . Ограничения
2 2 Баланс груза на станции погрузки
2 2 . Баланс груза на станции выгрузки.
2 2 . Баланс груженых железнодорожных составов на станции погрузки.
2.2 Баланс груженых железнодорожных составов на станции выгрузки.
2 2 . Баланс груженых железнодорожных составов на транзитной станции.
2 2. Баланс порожних железнодорожных составов на станции погрузки.
2.2 Баланс порожних железнодорожных составов на станции выгрузки
2.2 . Баланс порожних железнодорожных составов на транзитной станции.
2 2. Ограничения на пропускную способность.
2 3 Отображение в потоковой модели взаимодействия производства и транспорта
2.4. Отображение в потоковой модели различных аспектов работы транспорта
2 5 Метод решения
Выводы по 2 главе
Глава 3. Автоматизированное построение модели управления.
3.1. Характеристика объекта исследования.
3 2. Основные поставщики кольцевых маршрутов.
3.3 Построение автоматизированного процесса управления кольцевыми маршрутами.
3.4. Расчет календарного плана подвода груженых маршрутов к пунктам выгрузки
3.5. Представление структуры полигона в элементах модели.
3.6. Подсистема формирования транспортной сети полигона
3 6.1 Описание топологии сети железных дорог полигона.
3.6.2. Определение состава и параметров звеньев пути
3.6.3. Определение параметров узлов транспортной сети.
3 6.4 Задание структуры и параметров дуг транспортной сети
3 7 Подсистема календарного планирования
3.7.1. Описание текущего состояния начальных запасов груза в узлах.
3.7.2. Описание текущей поездной ситуации
3 8. Подсистема оперативного планирования
3 9 Подсистема контроля и анализа движения ДКМ.
Выводы по 3 главе
Глава 4. Реализуемость плана и экономический эффект
4.1. Анализ случайных параметров.
4 2. Двухуровневая система управления
4.3. Принципы построения имитационной модели полигона обращения кольцевых
маршрутов
4.3.1 Общие положения
4 3 2 Моделирование движения поездов по перегону.
4.3.3 Моделирование интервала скрещения
4.3.4 Условная операция согласования операций движения
4.3.5. Имитация подачи и уборки поездного локомотива.
4 3.6 Нумерация и название операций.
4 3.7 Приоритеты операций
4 3.8. Анапиз результатов
4 4. Экономический эффект
4 4.1. Принципы оценки адекватности модели.
4 4.2. Сравнение показателей работы маршрутов при ручном и автоматизированном
управлении.
4 4.3. Оценка экономического эффекта автоматизации процесса управления
обращением кольцевых маршрутов
4 4.4. Результаты эксплуатации автоматизированной системы управления.
Выводы по 4 главе
Заключение.
Список литературы


По договору стороны брали на себя обязательства НЛМК своевременно обеспечивать разгрузку и сохранность специализированного подвижного состава, ЮгоВосточная дорога обеспечивать четкий график доставки и возврата порожняка, Южная дорога отбор исправных окатышевозов, формирование вертушек, текущий ремонт подвижного состава, Лебединский ГОК наносить на вагоны трафарет и обеспечивать своевременную погрузку. Специалисты ВНИИЖТа Бодюл Б. И., Шаров В. А., Жаброва В. А. проанализировали опыт внедрения технологии Ритм и разработали методические указания , которые были утверждены МПС. Методикам расчета экономической эффективности перевозок грузов кольцевыми маршрутами посвящены работы ученых Амелина В. П., Борового Н. Е, Гоманкова Ф. С , Рудых А. М , . В настоящее время ЦД ОАО РЖД утверждена методика и технология автоматизированной разработки схем обращения кольцевых и технологических маршрутов с оценкой эффективности . Бородина А. Ф. ВНИИАС МПС России для реализации в составе автоматизированных рабочих мест специалистов по маршрутизации перевозок грузов АРМ ДММ. Комплекс задач АКМ функционирует в единой информационной среде с интегрированной системой техникоэкономических расчетов по организации вагонопотоков СЕТЬ2, разработанной специалистами ВНИИАС Разрабатываемые схемы обращения кольцевых и технологических маршрутов должны предусматривать наиболее эффективные направления обращения указанных маршрутов с учетом типов и принадлежности вагонов и локомотивов, а также их пропуск по экономически целесообразным направлениям с учетом веса и длины составов в груженом и порожнем рейсе. Результаты, изложенные в монографиях профессоров Тишкина Е. М. , Шарова В. А. , Апатцева В. И. , открывают новые возможности для продуктивного решения рассматриваемой проблемы. В транспортной литературе, не связанной с железнодорожными перевозками, под термином маршрутизация понимают группу задач планирования перевозок на транспортной сети, в которых определяются маршруты движения транспортных средств, графики работы транспортных средств и т. Среди работ авторов Буркова В. П., Ловецкого С Е. Геронимуса Б Л. Меламеда И. И., Плогинского Ю. М., Панова С А. Савина В И , посвященных задачам маршрутизации, следует отметить работу Ловецкого С. Е., Житкова В. А., Плотинского Ю. М. , в которой сделана попытка обобщить результаты решения проблем маршрутизации и близких к ним задач на разных видах транспорта В ней отмечается, что хотя задачи маршрутизации на разных видах транспорта играют разную роль и могут решаться на разных уровнях управления, общими моментами для них являются их сложность и оперативность, а также явно оптимизационный характер. Основу существующих автоматизированных систем оперативного планирования составляют либо методы линейного программирования, либо различные эвристические алгоритмы. В ЛИИЖТе Романовым П. А., Алексеевым Б. Е, Ильчевым Е. В. разработана автоматизированная система управления зерновыми кольцевыми маршрутами для Ленинградского транспортного узла. На основе эвристического алгоритма составляются и отбираются варианты подвода порожних маршрутов под пофузку зерна в порт в соответствии с фактическим подходом судов. Затем комбинаторным методом производится сравнение возможных вариантов заадресовки маршрутов и выбирается решение, минимизирующее количество составов в обороте для выполнения планового объема перевозок. Потребность в маршрутах для каждой станции погрузки рассматривается в отдельности, что изначально снижает область возможных решений. В результате вероятность получения строго оптимального или близкого к нему плана представляется невысокой. В работе Былинского Ю. М. 7 предлагается использовать для решения задачи распределения порожних маршрутов на Белорусской железной дороге транспортную задачу линейного программирования в классической постановке. Для сокращения размерности автор объединил близлежащие станции в расчетные полигоны Следует отметить, что транспортная задача в обычной постановке не учитывает время хода маршрутов от поставщиков к потребителям, меняющиеся ритмы работы предприятий. Ученые ВНИИЖГа разработали программу составления календарного плана перевозок кольцевыми маршрутами на полигоне обращения. Методика основана на использовании динамической сети транспортного процесса.